미래 철도 DB

[  초기 ] [ 지역별 ] [ 개통시기별 ]

▶노선안내

미래철도DB 노선이름

신분당선 (북부 연장)

사업상황

계획

사업성격

  신설

영업기관

[강남-용산] (주)네오트랜스

건설기관

[강남-용산] (주)새서울철도 (두산건설+한화건설 컨소시엄)  BTO 30년

사업구간(역)

• 초기 추진 (용산 방면 확정)
• 광화문 방면(포스코건설) : 강남-광화문 (6개역)
• 강남(2)-신논현(9)~논현(7)~신한남(중앙선)~시청(1,2)~광화문(5)~경복궁(3)
• 용산 방면(두산건설) :  강남-용산   (6개역)
• 강남(2)-신논현(9)~논현(7)~신사(3)  (2.53km)
• 신사(3)~동빙고~국립박물관~용산(1,4, 경의중앙선) (5.22km)
• 광화문/용산 방면 (포스코건설): 강남-광화문/용산(8개역)
• 강남-신한남(분기)~용산/광화문

노선연장

• 용산 방면: 7.8km
  광화문 방면: 11.47km
  용산/광화문 y분기: 16.88km

노선규격

전기방식

  교류 25000V

신호방식

  RF-CBTC

배선

  복선

차량

• 통근전동열차 (6량 1편성) - 무인운전 (현 신분당선과 동일)
• 신사-강남 구간 대비히여 3편성 신규 도입

개통시기

• 신사-강남: 2022년 5월 28일
  용산-신사: (용산미군기지 이전후 추진) 2027년 이후 목표
  

관련노선

• 신분당선 북부 연장(삼송-킨텍스), 신분당선 북부 연장(용산-삼송), 신분당선 북부 연장(강남-용산), 신분당선(강남-정자), 신분당선(정자-광교), 신분당선 남부 연장(광교중앙-호매실), 신분당선 남부 연장(호매실-봉담)
• 분당선,  경의선, GTX-A선, 위례-신사선,  

참고사항

• 민자사업에서 사업자와 위탁운영사가 어떻게 다른 지 설명
• 승강장 구조
• 신사, 신논현: 상대식
• 논현: 섬식

■진행상황

2001/7

신분당선(용산~정자) 예비타당성조사

2001/12

수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함

2002/10

철도청 > 기본계획 수립

2004/4

제2차 수도권 광역교통5개년 계획에 포함

2007.09

감사원 기관갈등 감사결과에 따라 신분당선과 경의선의 직결 취소

2007.9.3

[강남-광화문/용산 Y분기 노선]
포스코건설 컨소시엄(포스코건설, 신한은행) 민간제안

2007.11.21

건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 포함

2008.4.23

[강남-용산 노선]
두산건설 컨소시엄 -> 국토부 제안
PIMAC 민자적격성 조사 시행중

2008.11

[강남-광화문 노선]
포스코건설 컨소시엄 -> 서울시 제안

2008.12

[강남-광화문 노선]
PIMAC 민자적격성 조사 의뢰

2010.1.9

[강남-용산 노선]
공공투자관리센터 > 민자적격성 조사결과 통보

2010.1.29

[강남-용산 노선]
기획재정부 > 2010년 제1회 민간투자사업심의위원회
신분당선(용산～강남구간) 복선전철 민간투자사업을 신규 추진하기로 의결 
* 용산 방면과 광화면 방면은 독립적으로 추진되고 있으며, 계획이 먼저 나왔던 용산 방면이 먼저 진행중임

2010.2.26

[강남-용산 노선]
제 3자 제안공고

2010.4

[강남-광화문 노선]
KDI > 민자적격성 조사결과 타당성 낮음 B/C=0.75

2010.4.20

2010.8

[강남-광화문 노선]
서울시-> KDI: 동빙고~경복궁으로 수정하여 민간투자사업 적격성 조사 의뢰
(동빙고 - 녹사평 - 명동 - 시청 - 광화문 - 경복궁~주박기지)

2010.8

[강남-용산 노선]
두산건설 컨소시엄 > 우선협상대상자 선정 ((주)새서울철도)

[강남-용산 노선]
실시협약체결 위한 협상 (본협상 3회, 실무협상 24회)

2011.12.26

[강남-용산 노선]
민간투자사업 심의위원회 심의 완료

2012.4.30

[강남-용산 노선]
실시협약체결, 실시설계 중

[강남-용산 노선]
강남-신사 우선 추진 검토중

2013. 4

[강남-용산 노선]
사업실시계획 승인신청(새서울철도(주)->국토교통부)

2013. 7

[강남-용산 노선]
실시계획 승인 검토기간 연장 통보(국토부->새서울철도(주)) :

2013. 9

[강남-용산 노선]
금융약정 체결 후 사업실시계획 승인(13년 내 착공 불투명)

2013. 12

[강남-용산 노선]
협약변경을 위한 협조 요청(국토교통부 → 새서울철도)

[강남-용산 노선] 신분당선 용산~강남 복선전철 사업 변경실시협약  기획재정부 민간투자사업심의위원회 심의를 통과

[강남-용산 노선] 국토부 , (주)새서울철도 > 변경실시협약 체결

[강남-용산 노선] 국토부, 새서울철도 > 변경실시협약 체결

[강남-용산 노선] 국토교통부 >  신분당선(용산∼강남) 복선전철 민간투자사업 실시계획 승인,고시 (강남-신사 구간)

[강남-용산 노선] 강남-신사 구간 착공

[강남-용산 노선] 국토교통부 고시 > 건설기간 2016.8.30~2022.1.29 (제2018-132호)

기획재정부 > 2022년 제1차 민간투자사업심의위원회에서 신분당선(용산-강남) 실시협약 변경(안) 심의,의결

• 신사-강남 구간 조기 개통
• 용산-신사 구간  2026년 1월 착공 목표

■미래철도DB 해설

• 신분당선은 기존 분당선의 낮은 경쟁력을 개선하기 위하여, 노선을 직선화하고 역 수를 줄인 새로운 노선이다.

• 원래 신분당선 노선은, 3기 지하철의 한 노선이던 서울지하철 11호선 (신월-염곡) 노선을 이용한 것이다. 11호선은 염곡동에서 출발하여, 강남대로를 타고 올라와, 양재역, 강남역, 9호선 교보타워4거리역, 신사역을 지난뒤, 녹사평역을 지나 다시 양천구로 꺾어지며, 신월동에 이르는 노선이었다.
• 그러나 3기 지하철 계획이 IMF로 인하여, 도시철도로 추진하기 어려워지자, 정부에서는 이 노선을 광역전철 노선으로 바꾸어 재추진하기로 하였다.

• 아울러 노선을 변형하여, 신월쪽 노선은 경전철(목동경전철)로 바꾸고, 강남대로 노선을 신분당선으로 만들어 용산으로 보낸뒤,
• 용산에서 경의선과 직결시켜, 서울을 북서-남동으로 가로지르는 광역전철로 만드려는 것이 정부의 원래 구상이었다.

• 신분당선은 원래 추진시기가 불투명하였으나, 판교신도시 사업이 시작되면서, 판교를 지나는 신분당선 사업이 가속도가 붙었고,
• 용인 서북부의 난개발 심화(수지)와 경기도의  광교신도시 개발로 인하여 신분당선의 남쪽 연장도 진행되었다.

• 남은 것은 신분당선의 북쪽 구간이다. 현재 진행중인 신분당선 사업은 노선이 강남역에서 끝나기 때문에, 강남 접근성은 좋을 수 있으나, 서울 도심 접근성은 여전히 부족하다.

• 신분당선은 국토해양부 장기계획에 따르면, 용산에서 경의선과 " 직결" 될 예정이었다.
• '직결'이란, 현재 사당역에서 서울4호선과, 과천-안산선이 연결되어, 한 노선처럼 운행하는 것처럼,
• 선로가 연결되고, 하나의 차량이 양 노선을 자유롭게 이동하며 운행하는 것을 말한다.

• 그러나, 용산에서 경의선과 신분당선을 직결시키려고 하다보니, 여러 가지 기술적인 문제가 발생하였다
• 신분당선 역사 이격거리 과다
• 대규모 사유지 저촉
• 신호시스템 비호환
• 공항철도 분기 간섭
• 이에따라, 감사원은 이에 대한 기관 갈등 감사를 시행하였고, 그 결과 (2007.09) 직결 계획은 취소되었다. 관련문서
• 대신, 경의선은 중앙선(경원선) 전철과 지상 용산역에서 직결된다.

• 현재 신분당선 북부 연장은 당초 계획이던, '강남-용산 노선 (용산에서 경의선 직결 안함)'과 '강남-광화문' 노선이 민자사업자에 의해 제안된 상태이며, 정부와 지자체의 협의에 따라 추진될 예정이다.

• 도심 방면 연장관련 참고자료
• 도심직행철도 만들면 안될까요? (SBS U포터 한우진 기사)
• 신분당선 강남서 끝나지 말고 광화문까지 연장을 (국정브리핑 한우진 기사)
• 신분당선의 광화문 방면 연장 제안 (철도동호회 한우진)
• 신분당선의 용산 직결 대신 서울역 직결을 시행하는 제안   (철도동호회 5618님)
• 종합정리 (한우진)
   
• 운영자의 교통평론
• 신분당선 28일 연장 개통! 이용구간 따라 추가요금 확인하세요