미래 철도 DB

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▶노선안내

미래철도DB 노선이름

  신분당선

사업상황

완공

사업성격

  신설

영업기관

위탁운영사: 네오트랜스
민자사업자: 신분당선주식회사 (두산개발 컨소시엄) (준공후 30년간)

건설기관

신분당선주식회사 (두산개발 컨소시엄)

사업구간(역)

정자(분당선)~판교(수도권남부순환선~성남여주선)~청계산입구~양재시민의 숲(매헌)~양재(서초구청)(3)~강남(2)

노선연장

18.47km (연결선 2.28km)

노선규격

전기방식

  교류 25000V

신호방식

  무인운전 이동폐색 방식 (RF-CBTC)

배선

  복선 (좌측 통행)

차량

  통근전동열차 (6량 1편성, 총 12편성)

개통시기

2011년 10월 28일

관련노선

• 신분당선 북부 연장(삼송-킨텍스), 신분당선 북부 연장(용산-삼송), 신분당선 북부 연장(강남-용산), 신분당선(강남-정자), 신분당선(정자-광교), 신분당선 남부 연장(광교중앙-호매실), 신분당선 남부 연장(호매실-봉담)
• 분당선

참고사항

• 상세 역위치
• 강남역: 2호선 강남역(2, 3번출구)을 기준으로 메리츠빌딩 및 YBM시사영어사 강남대로(양재역방향)에 위치, 지하 4층  (역삼동 825번지)
• 양재역: 3호선 양재역(6, 7번출구)을 기준으로 양재역 환승주차장 및 스포타임 양재프라자 성남방향으로 위치, 지하 4층 (양재동 12-1번지)
• 시민의 숲(매헌)역: 여의천을 따라 여의교와 농수산물무역진흥(AT)센터 뒷편, 지하 3층
• 청계산입구역: 경부고속도로 주변 서초구 차량보관소 부지로 신원동과 원지동 경계, 지하 3층, (신원동 270-16)
• 판교역: 지하 2층, 판교동 19-2번지 일대
• 정자역은 분당선 정자역(1, 4번출구)을 기준으로 궁내사거리, 동양파라곤 부근, 지하 3층
• 전구간 지하
• 1차적으로 신분당선은 분당선과 직결하며, 분당선의 분당차량사무소를 공용함(위탁검수)
• 주박시설: 강남, 판교, 정자
• 신분당선 고유의 차량기지는 수지 연장후, 경기대 앞에 건설예정
• 전구간 스크린도어
• 운전시격: RH 5분, NH 8분
• 강남~정자 16분소요
• 컨소시엄: 두산건설(주) 29.9%, 대림산업(주)10%, (주)대우건설10%, 동부건설(주)5%, 코오롱건설(주)5%, (주)태영5%, (주)포스코건설5%, 대한교원공제회10.1%,교보생명10%, 대한생명10%
• 광역철도 사업임 (상세설명)
• 신분당선은 국내 중전철 최초로 무인운전을 시행

■진행상황

2001/10

  1차 구간 기획예산처 예비타당성 조사 통과(투자순위가 높은 사업) B/C=2.11

2001/12

  수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함

2002/1

기본계획 수립 착수 (철도청)

2002/4

• "정자~수지~수원간 철도건설에 대한 사전타당성 검토" : 경기도가 경기개발연구원에 의뢰하여 시행
• 경기도가 건교부에 예비타당성조사 시행을 요구 (철도청도 건설교통부에 예비타당성조사 시행을 요구한 바 있음)

2002/7/16

두산건설 컨소시엄(두산(주간사), 대림, 대우, 동부, 코오롱, 태영, 포스코 건설이 지분 70%, 산업은행, 교원공제회, 교보생명이 지분 30%) - 가칭 "신분당선 주식회사"가 신분당선 민간투자사업 사업제안서 건설교통부에 제출

• 노선의 서울쪽 종점은 당초 강남역에서 신사역까지 연장
• 길이 : 21.29km
• 포이역 신설, 구룡산(청계산,원지동 추모공원)과 제일생명4거리(9)는 계획상에는 없지만 추가될 전망
• 서울시계~청계산의 4.11km 는 지상, 나머지 17.8km 는 지하
• 2008년까지 정자-강남(17.4km), 2009년까지 강남-신사(3.1km) 개통예정
• 정자-강남 15분 소요 예정
• 신사-용산은 장기계획으로 2020년 목표

2003/2

건설교통부 → 기획예산처 민간투자사업심의위원회에 심의 의뢰

2003/8

2003/12/24

• 「신분당선 전철」민자사업에 대한 제3자 제안요청 공고(03.9.24∼12.23, 90일간)결과 사업제안서를 제출한 업체가 없음
•   최초제안자인 (가칭)신분당선주식회사를 협상대상자로 지정
• 국토연구원 민간투자사업지원센터(PICKO)에 협상을 의뢰

2004.1

본협상 개시

2004/4

제2차 수도권 광역교통5개년 계획에 포함

2004.12

협상완료

2005.3.11

2005.5

사업시행 법인 설립(신분당선주식회사)

2005.6.24

기공식 (정자역 앞 탄천변)

2005.11

• 서울시가 양재IC에 역 신설 요구
• 건교부가 시민의 숲 앞 포이역을 양재IC쪽으로 좀 이동하는 것으로 협상

2007.11.21

건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 포함

2008.8.26

역명확정 매헌 -> 시민의 숲(매헌) , 청계 -> 청계산입구

2011.7

시민시승회를 열고 9월에 조기개통할  계획이었으나, 강남역 구간 침수로 인하여 개통 연기

2011.10.28

13시 30분: 판교역 광장 개통식, 15시부터 무료운행

2011.10.29

상업운행 시작

■미래철도DB 해설

• 원래 수도권 광역전철로서 계획이 잡혀 있던 노선이었으나, 판교신도시가 정치적인 이유로 급물살을 타면서, 덩달아 신분당선의 사업도 빨라졌다.
• 기존의 분당선이 성남 구시가지를 경유하는데 비해 신분당선은 경부고속도로와 나란히 달려, 바로 정자역(구 백궁역)에 이른다.
• 신분당선의 표정속도(역 정차 시간까지 고려한 실제 속도)는 65km/h 수준으로 기존 분당선의 30km/h급과는 비교도 안될 정도로 빠르다. 이는 역 수를 과감하게 줄였기에 가능한 것이다.

• 서울시에서는 신분당선을 광역B선이라고 부르기도 한다.
• 분당선 연장선을 新분당선이라고 부르는 사람들이 있는데 이는 잘못된 것이다.
• 분당선 연장은 (오리~수원, 왕십리~선릉)이며, 신분당선은 이와 별도 노선이다.

• 원래 신분당선의 노선은, 서울지하철 11호선 계획이었던, 신월-염곡 노선을 이용한 것이다. 11호선은 염곡동에서 출발하여, 강남대로를 타고 올라와, 양재역, 강남역, 9호선 신논현역, 신사역을 지난뒤, 녹사평역을 지나 다시 양천구로 꺾어지며, 신월동에 이르는 노선이었다.