미래 철도 DB

[  초기 ] [ 지역별 ] [ 개통시기별, 개통된 것 ]

▶노선안내

미래철도DB 노선이름

수도권 광역급행철도 B선 (경기도 대심도 급행전철, GTX(Great Train Express))
    (재정 구간은 용산-상봉 광역급행철도라고 부름)

사업상황

 시공

사업성격

  신설

영업기관

  코레일 (40년간) (유지보수는 자회사인 코레일테크에 재위탁)

건설기관

• 민자구간: 민자사업자
• 재정구간(용산-상봉): 국가철도공단

사업구간(역)

• B선 (총 13개역)
• 인천대입구(인천1호선)
• 종착 방면 복선 인상선에 4편성 유치 가능
• ~인천시청(인천1호선 ,인천2호선)
• ~부평(1호선, 인천1호선)
• ~부천종합운동장(7호선, 대곡소사선)
• GTX-D선이 부천종합운동장 서쪽에서 합류하여 들어오도록 선로 설치(입체교차)
• ~신도림(1호선, 2호선)
• ~여의도(5호선, 9호선,신안산선)
• 상대식 승강장
• ~용산(1호선, 4호선(신용산역), 경의중앙선, 신분당선)
• 남쪽 방향 복선의 회차선 설치
• 방향별 쌍섬식 승강장
• 내선은 남쪽 방향으로 회차선에만 연결(본선 미연결), 외선 본선
• 북동쪽에 남쪽 방향으로 합류하는 형태의 유치선 하나 설치
• ~서울역(1호선, 4호선, 경의선, 공항철도, GTX-A선(평면환승))
• 상대식 승강장
• 서쪽에 배향 건넘선 설치
• GTX-A선 서울역과 별도로 훨씬 깊은 곳에 설치
• ~청량리(1호선, 경의중앙선, 서울경전철 강북횡단선, 면목선, GTX-C선(평면환승))
• 내선 C선, 외선 B선의 평면형 방향별 쌍섬식 승강장(금정역 방식)
• ~상봉(7호선, 경의중앙선, 경춘선)
• 방향별 쌍섬식
• 내선 경춘선 방면 (경춘선에 평면교차 합류)
• 외선 중앙선 방면 (중앙선에 입체교차 합류)
• 역 앞뒤에 배향 건넘선 설치
• ~(지상으로 나와 경춘선 기존선(지상)으로 진입)
• ~별내(8호선)
• ~왕숙1(서울강동-하남-남양주 도시철도)
• ~평내호평
• ~마석
• 차량기지: 마석역 북동쪽 화도읍 일원 (경수선, 중수선), 경춘선에서 입체교차로 갈라지는 차량기지 입출고선 설치
  
• B선 연장
• 마석-가평-춘천 55.7km

노선연장

• 민자: 인천대입구-용산 39.99km, 상봉-마석 22.91km  (신설 6개역(인천대입구-여의도), 기존역 활용 3개역(별내-마석)), 차량기지 입출고선 2.0km
• 재정: 용산-상봉 19.95km, 중앙선 연결선 4.27km (신설 4개역(용산-상봉))

노선규격

전기

  AC 25000V

신호

  ATP

배선

  복선

차량

8량 1편성 전동차
설계최고속도 200km/h, 영업최고속도 180km/h
표정속도 89km/h

개통시기

2030년

관련노선

• 강북횡단선, 면목선, 서울 강동-하남-남양주 도시철도, 구리선 (서울지하철 6호선 연장), 경원선 2복선, 중앙선 2복선
• GTX-A선, 삼성-동탄 광역급행철도,  GTX-C선 ,GTX-D선 , GTX-E선 ,GTX-F선

참고사항

• 청량리역: GTX-B선과 평면환승 (방향별 쌍섬식)
• 여의도에서 9호선축과 병행
• 용산에서 1호선축 하부 통과
• 서울역(GTX-A)과 청량리역(GTX-C)에서 수평배치 환승

• 역 추가 추진중:  주안, 청학(수인선 환승), 갈매 등

• 민자와 재정의 구분은 건설에 대한 것이며, 열차운행은 인천대입구부터 마석까지 전구간임
• 인천대입구-마석: 58분, 열차운행 92회/일

▶사업상황

2007.7

경기남부 광역교통망 구상 연구착수, 동탄-강남간 수도권 광역급행철도 타당성 검토

2007.11.29

  대한교통학회 '꽉 막힌 수도권 교통, 해결방안은 없는가?’ 토론회에서 '수도권 고속직행철도 구축방안' 발표

• 초기제안
• 대곡(3,경의선)-불광(3,6)-종각(1)-삼성(2)-모란(8,분당선)-죽전(분당선)-동탄
• 부평(1,인천1)-영등포(1)-삼성(2)-구리(중앙선) & 금정(1,4)
• 영등포(1)-종각(1)-창동(1,4)-의정부(1)
• 총 14개역, 차량기지 3(대곡, 구리, 의정부)

• 향후 연장 구상
• 부평-송도: 11.5km
• 대곡-파주: 20.5km
• 의정부-포천: 22.0km
• 금정-송산: 21.0km
• 금정-수원: 12.7km
• 동탄-평택: 18.0km

2008.4

경기도 > 국토해양부와 공동으로 대심도(大深度) 고속급행철도 건설 타당성 용역 실시

2008.6

대한교통학회, 한국철도학회: " 수도권 급행철도 구축방안 정책토론회"

2009.2.2

2009.4.14

• A선: 일산 킨텍스~동탄
• B선: 청량리~인천 송도
• C선: 의정부~금정

2009.4.

• 삼성중공업 컨소시엄 > 수도권고속직행철도 사업 중 B구간(청량리~송도)을 국토해양부에 제안
• 청량리-송도 47.82km 9개역
• 현대산업개발 컨소시엄 > 수도권고속직행철도 사업(4개 노선 동시 추진, 총 27개역)을 국토해양부에 제안
• 킨텍스-수서(동탄) : 48.1km (76.7km)
• 회룡-금정 : 46.5km
• 광명-청량리: 30.4km
• 부평-삼성: 34.5km

2009.6

국토해양부 > 수도권 대심도 광역급행철도에 대해 최적 실행대안 마련 등을 위한 구체적인 타당성조사 연구 착수 (한국교통연구원)

2010. 4. 12

수도권광역경제발전위원회 (인천, 경기, 서울 3개 지자체)   > 서울 인천 경기 광역경제권 발전을 위한 협약 18개 공동 우선추진과제중 광역인프라 부문에 포함

2010.9

대심도 광역급행철도 타당성 조사 결과 (한국교통연구원)   B/C=1.17

2011.1

국토해양부 > 국가기간교통망계획 2차 수정계획에 포함

2011.4.3

국토해양부 > 제2차 국가철도망 구축계획(2011~2020)에 기 시행중인 사업으로 포함

현대산업개발 컨소시엄(50여개사  그랜드  컨소시엄) > GTX 사업 제안서 국토부에 제출
총 4개 노선
일산~수서(동탄), 송내~청량리,  의정부~금정, 오류동~삼성

->   국토부 >   이 사업을 ‘정부고시사업’으로 추진하겠다며 반려

2011.11

기획재정부 > 2011년 하반기 예비타당성조사 대상 사업 선정

2011.12

기획재정부 > 예비타당성조사 착수

2011.12.30

국토해양부 > 제2차 대도시권 광역교통시행계획에서 광역철도로 신규 지정

한국철도협회 > 국민행복 민생복지를 위한 광역 급행철도 정책 세미나

• GTX 노선변경 제안
• GTX-A선에서 C선으로 진입하여 의정부 방면 노선확보 신설 및 KTX 운행
• GTX-A선의 공항철도 연계
• GTX-C선을 당아래에서 서울 강남을 거쳐 잠실로 가는 노선으로 변경

서울시 > '서울시 도시철도 종합발전방안'(서울시 도시철도 기본계획 보완)에
GTX 노선변경 제안이 정부 건의 사항으로 포함 (남부급행철도, KTX 동북부 연장)

국토교통부 > “수도권 광역급행철도” 사업의 예비타당성조사 결과가 통보됨에 따라「제2차 국가철도망 구축계획」에 반영된 3개 노선을 모두 추진해 나가되,

• 경제적 타당성이 확보된 A노선(일산~삼성)은 즉시 추진
• B노선(송도~청량리)과 C노선(의정부~금정)은 재기획 및 보완 과정을 거쳐 조속히 재추진키로 함

(예비타당성조사 B/C값) A노선· B노선· C노선 동시 추진시 0.84
A노선 1.33(AHP=0.595), B노선 0.33, C노선 0.66

수도권광역급행철도 타당성조사 및 기본계획 용역, 태조엔지니어링 컨소시엄(태조엔지니어링+KRTC+서영엔지니어링+신성엔지니어링+동일기술공사)이 수주

• A노선 킨텍스~삼성간(36.4km)의 타당성조사, 기본계획수립 및 민자적격성검토
• 송도~청량리간 B노선(48.7㎞)과 의정부~금정간 C노선(45.8㎞) 사업계획을 보완, 재기획 (~2016.12)
• GTX-B선 마석 연장 반영 (B/C=1.13)
• GTX-C선: 의정부-도봉산, 과천-금정 기존선 공용하여 비용 절감

국토교통부 > 제3차 국가철도망 구축계획 공청회(교통연구원 주최)에 포함

국토교통부 > 제3차 국가철도망 구축계획에 포함

• 송도-청량리 48.7km
• 의정부-금정 45.8km

• 킨텍스-파주 연장 구간은 민자 추진을 위한 타당성조사(2015.11~) 결과에 따라 추진

국토교통부 > 제3차 대도시권 광역교통 시행계획에 포함

• 킨텍스(파주)-삼성 36.4(43.1)km
• 송도-청량리 48.7km
• 의정부-금정 47.9km
• 남부광역급행철도 (당아래(부천종합운동장)-잠실) 30.4km

GTX-B선 예비타당성조사 시작

2018.12.19

국토교통부 > 2차 수도권 주택공급 계획(3기 신도시 계획) 및 수도권 광역교통망 개선방안에 포함

GTX-B선 예비타당성조사 통과

• 3기 신도시 개발계획 미포함시: B/C=0.97, AHP=0.516
• 3기 신도시 개발계획 포함시: B/C=1.00, AHP=0.540

국토교통부 > 청량리역의 GTX노선간 평면환승 계획을 밝힘

국토교통부 > 수도권광역급행철도 B노선 중앙선 운행 사전 타당성조사 착수

국토교통부 > 타당성 조사 및 기본계획 용역 시행 결과 사업성 확보를 위해, 민자+재정 혼합으로 추진하기로 함

• 재정사업: 용산-상봉
• 민자사업: 송도-용산, 상봉-마석

국토교통부 > 고시 제2022-397호 수도권 광역급행철도 B노선 민간투자대상사업 지정 및 시설사업기본계획 고시

전역정차 열차의 표정속도 80km/h 이상, RH 최대운전시격 7.5분
(2020년 기준) 10km 기본운임 2733원 이하, 5km 거리운임 228원 이하, 수도권 통합요금제 포함

대통령 주재 국민과 함께하는 민생 토론회 "출퇴근 30분 시대, 교통격차 해소" > 연초 착공, 2030년 개통 밝힘,  연장 추진(선 지자체 부담 방식 협의, 후 예비타당성조사)

▶미래철도DB 해설

• 지금까지 서울시내 철도(서울지하철)은 서울시가 직접 건설해왔지만, 경기도는 경기도내 철도를 국가(철도청-> 철도공사 및 철도공단)에만 의존해왔다.
• 이후 각 기초지자체에서는 경전철 사업을 추진해왔고, 본 노선은 경기도에서 최초로 자체적으로 추진하는 광역철도 사업이다.
• 노선을 지하 깊숙히 깔아(40~50m), 보상비를 최소화하고,   역도 최소화하여 건설비 절감과 표정속도 향상을 꾀하는 노선이다.
• 정부의 상위 교통망 계획에 포함되면서 국가사업으로 추진되고 있다.

• 특히 GTX-B선은 크게보면 경인선 분담 효과가 있고, 무엇보다 용산-망우 2복선화 사업을 대체하는 효과가 있어서 주목되고 있다.