미래 철도 DB

[  초기 ] [ 지역별 ] [ 개통시기별 ]

▶노선안내

미래철도DB 노선이름

서해선(대곡~소사선)

사업상황

완공

사업성격

  신설

영업기관

• 운영: 한국철도공사 (안전관리, 열차운영, 역운영)
• 유지보수: 서부광역철도(주)

건설기관

서부광역철도(주) (현대건설 컨소시엄 (BTL))

사업구간(역)

• 대곡[3,경의]~능곡[경의]~김포공항[5,9,공항철도, 김포도시철도]~ 원종~부천종합운동장[7]~소사[1]   : 5개역 19분 소요 
   
• 열차는 대곡에서 경의선에 합류하여 일산역까지 운행함 (선로공용 방식, 4호선-수인선 선로공용과 같은 개념)

노선연장

  18.347km

노선규격

전기방식

AC 25000V

신호방식

ATP

배선

복선

차량

자체도입:  통근 전동차 (4량 총 10편성)
기존 코레일:   여객열차, 화물열차

운전시격: (일산 연장 이후, 대곡-소사 기준) RH 9~10분, NH 12~16분

개통시기

• 대곡-소사: 2023년 7월 1일
• 일산-대곡 연장(경의중앙선 합류운행 구간): 2023년 8월 26일
• 운정-일산 연장: 2026년

관련노선

십자환승: 서울9호선, 김포도시철도, 서울지하철 7호선 연장(부평구청), 화곡(원종)~홍대입구선
직결: 소사-원시선, 서해선 복선전철
합류: 경의선

참고사항

• 화물열차도 운행
• 화물열차 운전취급 (화물열차용 600m이상의 부본선 설치) : 능곡, 원종(쌍섬식 승강장)
• 현재 경부선-수원-의왕-용산(서울)-수색-일산 쪽으로 가는 남북물류 기능을 서해선-초지-소사-대곡(능곡)-일산쪽으로 우회할 수 있게 함
• 한강은 하저터널 통과
• 차량기지
• 주박: 대곡
• 1차: 안산, 시흥기지
• 2차: 화성 송산기지
• 전역 스크린도어 설치

■진행상황

2001/12 

수도권 광역교통망 계획(건설교통부) 완공목표 미정인 중장기 계획으로 포함 (수도권 내부순환선(김포공항-안산))

2004/4

제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부)에 장기구상사업으로 포함

2005.2

부천시 추진구상 공개

2005.3 .7

기획예산처 예비타당성조사 대상사업 선정

2005.4~9

기획예산처 예비타당성조사

2005.12

국토연구원 > 제3차 수도권정비계획(안)에 포함

2005.12

• 2005년 예비타당성조사 > 경제성 있음, 제출 예산엔 없었으나, 나중에 예산 반영
• B/C=0.80   AHP=0.501

2006.6~ 2007.12

국토해양부 > 본타당성 조사 및 기본계획 용역

2007.10

대곡-소사 복선전철 기본계획 사전환경성검토 협의

2007.11.21

건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 포함

2007.12

감사원-> 건설교통부 감사결과 처분 요구 > 6량 기준으로 정거장 변경

2007.12

민자사업 국회승인

2008.5.30

소사-대곡 복선전철 기본계획 고시(국토해양부고시 제2008-192호)

2008. 9

  광역발전 30대 선도프로젝트 선정

2008.9

2009년도 BTL 대상사업 선정(한도액 14,318억원)

2008.11~2009.12.18

한국철도시설공단 > 기본설계

•   노선연장 : 19,611m(신설 16,509m, 공유 3,102m)
•   토공 : 3,430m(신설 328m, 공유 3,102m)
•   터널
• NATM : 10,661m
• SHIELD : 8,296m
• 개착BOX : 358m
• 압입BOX : 226m
• 환기구 : 14개소(단 2개소, 복 10개소, 확폭 2개소)
• 정거장 : 5개소(기존 2개소, 신설 3개소)

2009.3～12

민자적격성조사 및 시설사업기본계획(안) 수립   

2009. 12

민간투자사업심의위원회 심의

2009.12.31

국토해양부 > 대곡~소사 복선전철 민간투자시설사업 기본계획 고시(국토해양부고시 제2009-1299호)

• 열차 운행은 대곡에서 경의선 합류하여 일산역에서 회차(맨 아래 사진)

국토해양부 > 대곡~소사 복선전철 민간투자시설사업 기본계획 변경고시(국토해양부고시 제2010-121호)

사업계획서 평가 및 우선협상대상자 선정 작업

2010.7.5

현대건설+코레일 컨소시엄 > BTL 우선협상대상자 선정

국토부 철도국, 서울시 도시교통본부, 경기도 철도국 > 협의회 첫 회의 개최

대곡-소사 복선전철 민간투자시설사업 환경영향평가 평가준비서 제출

실시설계 완료

• 열차 운행은 대곡에서 끝내기로 함
• 당초 민간투자시설사업 기본계획 고시 상의 일산역 회차에서 대곡역 회차로 변경

기획재정부 민간투자사업심의위원회 > 대곡-소사 복선전철 사업시행자 지정 및 실시협약  심의 통과

국토교통부 > 주무관청 권한 위임기관(철도공단) 지정

기공식 > 대곡역

실시계획 승인(국토교통부고시 제2016-427호, 2016. 7.4)

공사착수 통보(사업시행자→공단→국토부)

2019.5.10

2019.5.23

국토교통부 장관 기자간담회 > 수도권 서북부 광역교통 개선 구상에 포함

기존 일산 연장을 운정 연장으로 확대 추진

국토교통부 > 고시 제2021-913호  대곡소사 복선전철 민간투자시설사업 실시계획 변경(7차)

• 공사기간을 당초 2021년 6월 29일까지에서 2023년 1월 31일까지로 연장

한강하저 쉴드TBM터널 관통

국토교통부 > 고시 제2022-230호  대곡소사 복선전철 민간투자시설사업 실시계획 변경(8차)

국토교통부 > 고시 제2022-401호  대곡소사 복선전철 민간투자시설사업 실시계획 변경(8차) 중 정정

개통식

• 국토교통부 주관: 11시, 고양 어울림누리 별무리경기장, 대통령 참석, 초청장 필요
• 부천시 주관: 11시 30분, 부천종합운동장 잔디광장(또는 부천종합운동장역 대합실(우천시)), 일반인 참석 가능

2023.7.1

▶미래철도DB해설

• 수도권 내부순환 철도의 일부. 소사~원시 노선을 북쪽으로 연장하여, 김포공항, 대곡에 이르게 한다.
• 장기적으로는 대곡-의정부(교외선), 의정부-도농-광주-용인(신설), 용인-수원(분당선), 수원~안산(수인선) 등과 함께 수도권 순환철도를 구성하게 된다.
• 또한 대륙철도-북한-대곡-김포공항-소사-원시-서해선-장항선-전라선-경전선-광양항까지 연결되어 물류 철도 역할도 하게 된다. 이에 따라 본 노선은 지하 구간이지만 화물열차도 운행될 예정이다.
• 예전에 있었다가 사라진 김포선 기능의 부활이라는 점에서 이색적이다.(옛 김포선은 현 중동신도시 관통)

• 국토해양부의 대곡~소사 복선전철 민간투자시설사업 기본계획(RFP) (2009. 12. 31) 에 따르면 대곡-소사선 열차는 경의선에 진입하여 일산역에서 회차하는 것으로 되어 있으나, 실시설계 단계에서 대곡역 회차로 단축되었다.
• 그러나 지역 주민 및 지자체 요구로 다시 일산역 연장이 결정되었다.

• (2020년 9월) 김포공항역과 한강하저터널 공사의 어려움으로 1년 정도 개통 지연이 예상되고 있다.
• 또한 일산역까지 연장된 열차운행계통을 운정역까지 추가로 연장하는 것도 고려되고 있다.
• 부천시는 소사-원종의 부천 구간을 조기 개통하기 위해 노력중이다.
• 그러나 전동차 납품 등의 문제로 인하여 부분 조기개통은 어려워진 상태다.