미래 철도 DB

[  초기 ] [ 지역별 ] [ 개통시기별, 개통된 것 ]

▶노선안내

미래철도DB 노선이름

대장홍대선 (舊 화곡~홍대입구선, 원종-홍대입구선, 청라-원종-홍대입구선, 대장-홍대입구선)

사업상황

  설계

사업성격

  신설

영업기관

(주)서부광역메트로 (현대건설+동명기술공단 컨소시엄) (BTO+BTL 혼합)

건설기관

(주)서부광역메트로 (현대건설+동명기술공단 컨소시엄) (BTO+BTL 혼합)

사업구간(역)

• 서울시 2013년 기본계획안:  화곡역(5호선) ~ 우장초교 ~ 강서구청 ~ 가양역(9호선) ~ 가양대교 ~ 상암7단지 ~ 상암초교 ~ 상암사거리 ~ 중동초교 ~ 성산 ~ 홍대입구역 사거리 ~ 홍대입구역(2호선) [9개역] 11.79km

• 부천시 타당성 조사 및 이후 추진노선
• 광역철도: 원종[소사대곡선]~고강~신월[목동경전철]~화곡[5]~강서구청~가양[9]~덕은지구~상암~디지털미디어시티[6,경의중앙,공항철도]~성산~홍대입구[2,경의중앙,공항철도]  [총 9개역]
• 도시철도: 까치산~화곡 신정지선 연장
• 원종~홍대입구: 17.25km (경기 3.2km, 서울 14.1km) (복선: 15.8km, 단선(신정지선 연장구간): 1.45km)
• 인천시 추가 추진
• 청라~원종 (청라에서 7호선 연장 구간에 진입하여 운행)
• 2020년 민자 제안
• 대장-원종-홍대입구 17.8km, 12개역
• 2021년 제4차 국가철도망 구축계획
• 대장-홍대입구 20.0km
• 2022년 전략환경영향평가
• 대장-홍대입구 18.365km (차량기지 입출고선 0.89km)
• 대장신도시-원종역(대곡소사선)-고강동-신월동-화곡역(5호선)-화곡동-가양역(9호선)-(하저터널)-덕은동-상암동(디지털미디어시티역 환승 안함)-성산동-홍대입구역(2호선)
• 총 11개역 (일반 7개역, 환승 4개역)
• 차량기지 - 김포공항 남동쪽에 지하로 설치
• 2024년 민간투자사업심의
• 대장-홍대입구 20.029km
• 대장신도시1-대장신도시2-원종역(서해선)-고강동-신월동-화곡역(5호선)-화곡동-가양역(9호선)-(하저터널)-덕은동-상암동(디지털미디어시티역 환승 안함)-성산동-홍대입구역(2호선,경의중앙선,공항철도)
• 총 12개역 (일반 8개역, 환승 4개역)
• 차량기지 - 김포공항 남동쪽에 지하로 설치, 차량기지 입출고선은 도심방면 고강-신월 사이에 연결

노선길이

↑

노선규격

전기

신호

배선

차량

• 고무차륜 AGT (서울시 연구)
• 4량 1편성 중형(폭 2.75m) 중전철 12편성 (총 48량)

개통시기

관련노선

  서울지하철 2호선 신정지선 연장, DMC 모노레일, 소사-대곡선 , 서울경전철(화곡-수색), 서울지하철 7호선 연장(청라)

참고사항

• 홍대입구역에서 경의중앙선 및 공항철도 환승이 가능하고, 선형상 디지털미디어시티역과 환승거리가 매우 길어지기 때문에 대장홍대선에는 디지털미디어시티역 설치를 하지 않는 것으로 추진중이다. 다만 마포구는 역 신설을 요구하고 있다.

▶사업상황

2012. 11. 05

서울 서부지역 지하철 건설 추진위원회 발족

2013. 04. 29

서울 서부권 균형발전 전략공청회(국회)

서울시 > '서울시 도시철도 종합발전방안'(서울시 도시철도 기본계획 보완)에 후보노선으로 포함

2013. 10. 29

타당성 공동용역 협약체결(강서구, 마포구)

2013. 12. 03

타당성 공동용역 계약, 용역착수

부천시 -> 서울시 > 광역철도망을 연계한 서울 서부지역 지하철건설 사업보고회에서 화곡~홍대입구선의 부천 연장 건의

2014. 04. 07

부천시 공동용역 참여제안 요청

부천시, 강서구, 마포구 > '원종역~화곡~홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 업무협약체결

2014. 06. 10

원종역 ~ 화곡(까치산) ~ 홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 변경계획

2014. 06. 25

계약변경(부천시구간 추가 - 원종역 ~ 화곡역 연장)
※ 목동선 경전철과 신월동(화곡로입구교차로)에서 연계

부천시, 강서구, 마포구 > '원종역~화곡~홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 중간보고회'

부천시, 강서구, 마포구 > '원종역~화곡~홍대입구선 광역철도 타당성 공동용역 최종보고회 및 설명회' (장소: 국회)
B/C=1.01~1.06

• 대안1:  중형전철 4량 1편성  원종~화곡(까치산)~홍대입구  17.251㎞  9개 정거장(환승 6개소)
• 대안2:  중형전철 4량 1편성 원종~화곡(까치산)~DMC   14.431㎞ 8개 정거장(환승 5개소)
• 중 대안 1 선택
• 대형전철 선택시 6량 B/C=0.85, 4량 B/C=0.97로 하락

2014. 11. 30

타당성 공동용역 준공

2014. 12. 12

서울특별시 강서구 지역발전을 위한 서울 서부지역 광역철도 건설추진 지원 조례 제정

2014. 12. 26

국토부 제3차 국가철도망 예비타당성 반영건의(국토부, 서울시)

2015. 5. 14

서울특별시 양천구 지역발전을 위한 서울 서부지역 광역철도 건설추진 지원 조례 제정(의원 발의)

2015. 6. 23

서울 서부지역 광역철도 건설사업 추진위원회 구성(양천구)

서울 강서구 > “원종역~화곡(까치산)~홍대입구역” 광역철도 건설추진을 위한 주민설명회

경기도, 서울시 > 원종~홍대입구 광역철도 사업 공동추진 합의, 업무협약 체결  (제3차 국가철도망 구축계획에 노선 포함 노력)

국토교통부 > 제3차 국가철도망 구축계획 공청회(교통연구원 주최)에 포함 (원종~홍대입구선)

국토교통부 > 제3차 국가철도망 구축계획에 포함

서울시 > 신정차량기지 활용 사전타당성조사 용역 시작

서울시 > 신정차량기지 활용 사전타당성조사 결과

• 노선운영에 13편성이 필요하나, 신정차량기지에는 2편성만 수용할 수 있음 (4편성은 본선 주박)
• 차량 폭이 달라 검수선 운영도 어려워지며, 검수선을 새로 확보할 공간도 없음
• 따라서 차량기지를  새로 건설해야 하는데  B/C가 0.55~0.70

인천시·서구·계양구·경기도·부천시 >  ‘수도권 서부지역 경인축 광역철도망 확충을 위한 공동업무 추진협약’ 체결  

• 가정역~작전역~원종역(12.3㎞) 신설하여 원종-홍대선과 직결하는 사업을 추진. 사전타당성조사 용역 추진 예정
• 2030년 개통 목표

국회의원 황희 (더불어민주당 서울양천갑) > 신정차량기지를 청라로 이전하고, 7호선 청라 구간과 공용하여 청라-가정-작전-원종-화곡-홍대입구/신도림 구간 노선 제안

인천시, 서울시 > 서울지하철 2호선 청라연장 사업 사전타당성조사 (홍대입구~청라 32.78km, 까치산역~화곡역 1.90km)

• 부천시-강서구 경계에 차량기지 지으려다, 대장신도시 건으로 위치 조정
• 2호선 신정차량기지 이전이 아닌 본 노선 단독 차량기지로 추진
• 오곡동-대장동 경계에 지상차량기지 혹은 공항동-고강동 경계에 지하차량기지
• 급행열차 운행 고려
• 덕은역, 성산역 추가
• B/C=0.93~0.98

인천시 > 서울지하철 2호선 청라연장 사업 사전타당성조사 최종결과   B/C=1.03

• 청라 내부 구간은 서울7호선 청라연장 노선 공용
• 신정차량기지 이전 안함

국토교통부 > 제4차 국가철도망 구축계획(안)에 포함  (대장-홍대입구)

• 홍대입구(까치산)-청라 구간은 추가 검토 사업으로 포함됨

국토교통부 > 제4차 국가철도망 구축계획에 포함

• 홍대입구(까치산)-청라 구간은 추가 검토 사업으로 포함됨

전략환경영향평가서 (초안) 주민설명회 개최

전략환경영향평가서 (초안) 공청회

기획재정부 > 민간투자사업심의위원회에서 대장홍대선 사업자 선정을 위한 제3자 제안공고문(RFP) 통과

• 타 노선과 선로 공용없이 본 사업 선로에 본 노선 열차만 운행하도록 함
• 과거 구상되었던 2호선 신정지선 연장 등을 본 사업에 적용하지 않겠다는 것임
• 민자사업 추가 운임 방식 변경
• 기존: 민자구간 이용시 정액 추가 (예: 신분당선)
• 본 사업: 민자 구간 이용시 추가 운임이 붙긴 하는데, 그 운임은 민자 구간 이용거리에 비례함
• 통행 시간대에 따른 요금제 가변 시행
• 건물형 출입구 및 그 건물에 청년주택 등의 공급 의무화

▶미래철도DB 해설

• 강서구는 도심 방면 교통 개선을 위해서 그동안 2호선 신정지선 연장을 추진해왔다.
• 하지만 경제성 부족으로 지지부진 하던 차에,
• 서울시에 지속적으로 건의를 한 결과 서울시의 도시철도 기본계획 개정안에 화곡~홍대입구선이 후보노선으로 채택되었다.
• 후보 노선인만큼 신림선, 동북선 등의 정규 노선에 비해 추진 우선 순위는 낮다.

• 특히 DMC를 지나간다는 점에서 폐기된 계획인 DMC모노레일(노면전차)의 기능을 되살리는 역할이 어느 정도 있다.
• 또한 오래전의 서울시의 경전철 구상이던 화곡-수색선 부활의 측면이 있다.

• 그리고 부천시가 화곡역에서 소사대곡선 원종역으로 연장을 추진하여 전 노선을 광역철도로 건설하는 것을 추진중에 있다.
• 특히 원종-홍대입구의 광역철도 구간은 제3차 국가철도망구축계획에 포함되었다.

• 아울러 인천시는 원종-홍대입구 구간에 청라-원종 구간을 붙이고, 청라-원종-홍대입구 노선에서 2호선 신정지선 연결선을 만들어 2호선 신정차량기지를 인천으로 옮기는 것을 구상하고 있다.
   
• 2020년 말에는 3기 신도시와 연계된 민간사업제안이 등장하였다. 노선을 대장신도시로 연장하였다.
• 그리고 이 노선이 제4차 국가철도망구축계획에 포함되었다.