서해선(소사-원시)

미래 철도 DB

서해선(소사-원시)

▶노선안내
미래철도DB 노선이름	서해선(소사-원시)
사업상황	완공
사업성격	신설
영업기관	차량, 관제, 운전, 승무 : 코레일 역사운영, 전기, 신호, 통신 등 시설물 유지보수 : (주)소사원시운영 본 사업의 민자 사업자인 (주)이레일이 서울교통공사에 위탁하여 (주)소사원시운영이라는 서울교통공사 자회사가 담당하는 것임 계약기간은 개통일로부터 20년간
건설기관	(주)이레일 (대우건설컨소시엄 BTL)
사업구간(역)	(대곡소사선 직결)~소사(1)~소새울~//~시흥대야~신천~신현~하중(추후 건설)~시흥시청(신안산선 합류)~시흥능곡~//~달미~선부~초지(4)~원곡~원시~(서해선 직결) 12개역
노선연장	23.4km
노선규격	전기방식	교류 25000V
	신호방식	RF-CBTC (1인 승무임, 무인운전 아님)
	배선	복선
	차량	4량 1편성 통근형 대형 전동차 총 7편성 특급여객열차, 화물열차 (대곡소사선 및 서해선 연결 이후)
개통시기	2018년 6월 16일
관련노선	직결: 대곡-소사선, 서해선 복선전철 합류: 신안산선
참고사항	원래 계획은 소사-정왕선이었음 노선명 확정전까지 소사-원시선으로 불림 본 노선은 소사-대곡 노선과, 서해선(원시-화양(장항선)) 노선과 직결됨 당초 신현~시흥시청 사이에 '하중'역 신설되어 제2공항철도와 환승예정이었으나, 제2공항철도의 일부 구간인 월곶-판교선 추진으로 인하여 제2공항철도와 소사-원시선의 환승역은 시흥시청역이 됨 지상구간: 신현정거장과 시흥시청정거장 사이 약 2km 그외 전구간 지하 추후 지어질 하중역만 지상역이고, 2018년 개통되는 12개역은 모두 지하역임 2018년 개통시기에는 하중역 예정지에 역은 없지만, 동쪽 방향(하행방면)에 측선 2개 설치 공사역명: 소사(1)~복사~대야~신천~신현~하중(추후건설)~시흥시청(신안산선 합류)~연성~석수골~선부~화랑(4호선 초지역 환승)~원곡~원시 4호선 안산역-본 노선 원곡역간 차량정비용 연결선 (시흥기지 연결대책) - 단선병렬 본 노선은 광역철도와 간선철도 기능을 동시에 갖게 됨, 즉 여객열차+화물열차+전동열차가 모두 달릴 수 있게 설계됨 화물열차 운행 지하 구간이 있긴하지만, 전기기관차, 컨테이너, 스크린도어 등를 이용하여 화물열차 운행 가능 별도 화물선이 있는 것이 아니라 경인선, 안산선처럼, 하나의 선로를 통근열차와 화물열차가 공용함 그러나 소사-원시선의 역들은 실제 화물을 취급하지 않으며, 화물열차는 본 노선을 단순히 통과만 한다. 향후 신설예정인 하중역에 화물열차용 부본선 설치 (600m 이상) 현재 수원-의왕-용산(서울)-수색-일산 쪽으로 가는 남북물류 기능을 수원-안산(한대앞)-소사-대곡(능곡)-일산쪽으로 우회할 수 있게 함 다만, 수인선과 경부선 간의 삼각선이 고색 삼각선이 폐지된 관계로, 경부선이 아니라 서해선으로 연결됨 경부선과 연결하려면 평택선까지 내려가야 함 승강장 길이 소사, 화랑역: 10량 그외: 6량 전 역 스크린도어 설치 소사역은 1호선 소사역과 통합역사로 건설 (역무기능을 1호선 소사역으로 일원화) 소사~원시 소요시간: 30분 운전시격: RH 12분, NH 20분 (주)이레일 : 대우건설(주간사), 현대건설, 한화건설 등 11개 건설사 + KB소사원시철도프로젝트사모특별자산투자신탁 1개 재무적투자자의 컨소시엄 기본운임은 1550원 (1250원 + 추가 300원) 으로 하려하였으나, 경기도에서 300원을 지원하기로 하여 타 수도권 전철과 운임 동일

■진행상황
1999/12	건설교통부 국가기간교통망 포함(남서부 내곽순환전철(능곡-한대앞) 2019년 목표)
2000.4.3	전철건설 건의【 시흥시 > 기획예산처,건교부,철도청】
2001/10/16	철도청→기획예산처 예비타당성 조사 의뢰
2001.11.15	기획예산처에서 KDI에 예비타당성조사용역 의뢰
2001.11∼2002. 8	예비타당성 조사 B/C 1.18 (소사-원시동 노선일 경우) 원래 계획인 소사-정왕 노선은 B/C=0.92
2001/12	수도권 광역교통망 계획(건설교통부) 완공목표 미정인 중장기 계획으로 포함 (수도권 내부순환선(김포공항-안산))
2002/10	노선을 소사~공단~원시동으로 변경하는 조건으로 예비타당성 조사 통과, 2003년 국고지원 예산 반영 (기본계획 15억원)
2003. 2~12	타당성조사 및 기본계획 수립
2003.12.10	시흥시 > 지상화구간(신현-하중)을 지하화 요구
2004.1	기본설계비 55억 예산확보
2004.2.19	시흥시 > 기본계획(안)에 대한 검토의견 제출(건교부)
2004/4	제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함
2004. 5 ∼2005.5	노반 기본설계
2004. 6. 14	건설교통부 > 소사~원시간 복선전철 건설사업 기본 계획 수립 및 고시
2004.8~2005.8	시흥시 구간 노반기본설계
2005.3	주민 공고, 공람
2006년	노반 실시설계 착수
2006.2. 10	기획예산처 > 총사업비 변경 협의 완료
2006. 12 ~ 2007. 12	기본설계 시행
2007. 3～ 2007.11	민자적격성 조사시행(한국교통연구원)
2007.11.21	건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 추진사업으로 포함
2007.12.17	소사~원시간 복선전철 건설사업: 민간투자사업심의위원회 -> 본 사업을 민간투자사업으로 결정
2007.12.28	시설사업 기본계획(RFP) 확정고시, 민간투자사업자 모집공고
2007.12	감사원-> 건설교통부 감사결과 처분 요구 > 6량 기준으로 정거장 변경
2008. 1. 16	BTL사업 현장설명회 개최(건설교통부)
2008. 1. 25	안산시 부대사업에 대한 설명회 개최 ※ 석수골 역세권 개발계획 관련
2008. 2. 18	시흥시 부대사업에 대한 설명회 개최 ※ 신천역 및 시흥시청역에 대한 부대사업 설명
2008.8	사업제안서 접수
2008.8.25	대우건설, 포스코건설, GS건설, 삼성물산 4개 컨소시엄이 사업제안서 제출
2008.9.5	국토해양부 > BTL 우선협상대상자로 (주)대우건설컨소시엄 선정
2008.11～2009.11	실무협상
2009.12	실시협약(안) 확정(민투심)
2010.12.21	(금융위기로 인해 투자자 모집이 힘들어 협약체결 지연) 국토해양부 > (주)이레일과 민간투자사업 실시협약 체결, 금융 약정
2011.3.25	국토해양부 > 실시계획 승인
2011.3.31	착공
2011. 6.9	2,3공구(시흥시 구간) 안전기원제 개최(시흥시 포동 시민운동장)
2011.11.7	지역기업을 위한 사업설명회 개최(시흥시청 대회의실)
2013.10.21	국토교통부 > 사업용 철도노선 고시 (노선번호 216) (※국토교통부고시제2013-615호)
2015.7.21	소사원시 복선전철 관리운영사업 양해각서 체결
2016.4.22	국토교통부 > 사업실시계획 변경승인 (완공일: 2016.4.21.-> 2018.2.3.) (※국토교통부고시제2016-212호)
2016.6	궤도공사 시작
2017.9.1	(주)이레일, 서울교통공사 > 관리운영 사업계약 체결 (20년간 위탁운영) 계약금액 2805억원
2018.2.1	국토교통부 > 사업실시계획 변경승인 (완공일: 2018.2.-> 2018.6.16.) (※국토교통부고시제2018-73호)
2018.3.12	경기도 > 환승손실보전금 300원 지원 결정, 따라서 당초 기본운임 1550원 예정에서 타 수도권 전철과 동일한 1250원으로 기본운임 결정
2018.3.16	국토교통부 > 2018년 제9회 역명심의위원회 개최 노선명 확정( 소사-원시선 > 서해선(소사-원시) ) 안산시 구간 역명 확정 (화랑->초지, 석수골->달미, 나머지 존치) 부천시, 시흥시 구간 역명 확정 (복사->소새울, 대야->시흥대야, 연성->시흥능곡, 나머지 존치) 연성역은 능곡동 위치하고 경의선 능곡역과 중복 회피 대야역은 장항선(군산선) 대야역과 중복 회피 시흥시가 제시한 대야소래선(대야역), 신천소래산(신천역) 역명은 소래산 일부가 인천시에 위치하는 관계로 부적절 판단
2018.6.15	개통식 > 14시 시흥시청역
2018.6.16	개통, 상업운전 시작
2018.6.19	국토교통부 고시 2018-337호 > 안산연결선(서해선-안산선) 2.6km 노선번호 2161
2020.10.8	국토교통부 > 제12회 역명심의위원회에서 역명 개정 확정 (원곡역->시우역)