서울지하철9호선

미래 철도 DB

서울지하철 9호선 (1단계)

▶노선안내
미래철도DB 노선이름	서울지하철 9호선 (1단계)
사업상황	완공
사업성격	신설
영업기관	(주)서울9호선운영 (위탁운영사, 프랑스 베올리아 트랜스포트 사와 현대로템의 합작법인) (舊 싸우스링크9)
건설기관	서울지하철 건설본부 - 토목 (현 서울시 도시기반시설본부) (주)서울시메트로9호선(현대로템 컨소시엄, 30년간 민자사업자) - 시스템, 차량, 건축, 궤도
사업구간(역)	1차 : 개화-김포공항-신논현 (25개역, 차량기지1) 2차 : 신논현-종합운동장(2) (5개역) 3차: 종합운동장(2)~방이동 (7개역) (자세한 역은 비고란 참조) 마곡나루역 추후 개통 (신방화~양천향교 사이)
노선연장	1차 : 25.5km 2차 : 4.5km 3차 : 8.0km
노선규격	전기방식	직류 1500V
	신호방식	ATP/ATO
	배선	복선, 일부역 대피선 설치
	운행차량	초기4량~나중 6량 편성, 대형 도시철도차량 (공항철도직결열차는 교직겸용) (승강장은 8량(165m) 기준임, 공항철도 열차가(향후 8량 1편성) 9호선에 들어올 것을 가정) 개통초기 : 96량(4량× 24편성)
개통시기	개화-김포공항-신논현 : 2009년 7월 24일 마곡나루역 : 2014년 5월 24일
관련노선	서울지하철 9호선(2, 3단계)
참고사항	1차 구간 개통시 운행계획 9호선은 2복선(4선)이 아닌 복선(2선)임 주요역에 설치된 대피선을 이용하여, 급행이 완행을 추월하는 방식으로 급행열차 운행 1차 개통시 완행: 개화~신논현 운행 (NH: 10분, RH: 6.7분 시격) 급행: 김포공항~신논현 운행 (NH, RH공히 20분 시격) 차량반입방법: 갑종회송으로 KTX 행신차량기지까지 가져온 후에, 개화차량기지까지 트레일러로 운반 (당초에는 5호선 방화기지와 연결선 설치 예정이었으나, 계획 변경) 지상역 : 개화역 유일 (차량기지내 역) 인천국제공항철도와 통합김포공항역 승강장 구조 (방향별 복층) 시외방면: 지하 4층: 섬식(인천공항방면\|폼\|김포기지 방면), 시내방면: 지하 3층: 2폼 3선식(서울역방면\|폼\|반포방면\|폼\|9호선 대피선) 추후 직결방안(9호선-인천국제공항철도) 전기방식은 따로 씀: AREX: AC 25kV, 9호선 : DC 1.5kV 따라서 직결용으로 교직겸용차량 도입이 필요함 통행방식은 따로 씀: AREX: 좌측, 9호선: 우측 직결구조: 김포공항역 서쪽에서 직결됨 환승주차장: 901, 904, 916, 937 노량진역 환승통로 (2009년 개통당시) 노량진역 민자역사 공사를 고려하여 공사를 연기하고, 1-9호선 노량진역을 소프트환승으로 처리하였으나, 민자역사 사업 표류로, 환승통로 건설도 덩달아 지연. (2011년) 환승통로의 시급한 필요성을 고려하여, 서울시가 한국철도시설공단에 환승통로 건설비를 지급하였고, 공사 시작. 2014년 경 완공 예정

미래철도DB 9호선 1차구간 정거장 정보
역번호	대피선 설치역 (7개역)	급행열차 정차역 (13개역)	환승노선	확정 역명	대략적인 역위치	정거장 형식 승강장 길이 165m (8량 편성 대응)
901				개화	강서구 개화동 차량기지내	섬식(말단형)
902		급행시발	공항철도, 5	김포공항	김포공항	공항철도 김포공항역과 통합 정거장 : 상하층 방향별 복복선 (상층 2폼3선식 : 시내방면, 하층 섬식: 외곽방면)
903				공항시장	공항시장앞	상대식
904				신방화	송화초교	상대식
905	O		공항철도	마곡나루	마곡지구내	쌍섬식 (분당선 오리역 방식)
906				양천향교	양천향교 입구4거리	상대식
907	O	O		가양	마포중고교 앞 4거리	쌍섬식
908				증미	강서소방서앞	상대식
909				등촌	등촌3거리	상대식
910		O		염창	도시가스 앞	상대식
911				신목동 *'용왕산'에서 변경	양화교 앞	상대식
912	O			선유도	롯데제과 앞	상대식 (일반 상대식의 대피선은 승강장에 닿지 않는 내선에 설치, 중앙선 중랑역 방식)
913		O	2	당산	당산역4거리	섬식
914				국회의사당	국회의사당앞	섬식
915		O	5	여의도	여의도역 4거리	상대식
916	O			샛강	여의교 4거리	상대식
917		O	1	노량진	노량진역 3거리	상대식
918				노들	상도터널 3거리	상대식
919				흑석(중앙대입구) *'흑석'에서 변경	중앙대입구	상대식
920	O	O	4	동작	동작역 앞	쌍섬식
921				구반포 *'서릿개'에서 변경	반포주공APT앞	상대식
922				신반포	반포주공APT 2단지 앞	상대식
923		O	3, 7	고속터미널	고속버스터미널 앞	상대식
924	O			사평	삼호가든APT앞	상대식
925		O	신분당선	신논현	교보타워4거리	1섬(김포공항 방면) 1상대(방이 방면)식

■진행상황 (1단계 구간)
1993년 12월	제 3기 지하철 노선계획수립 공청회
1994년 6월	제 3기 지하철 노선망 선정
1997년 10월	제 3기 지하철 노선망 재검토
1999. 8.21	서울지하철 9호선 기본계획 승인신청(서울특별시 건설교통부)
1999년 11월	도시철도 9호선 1단계구간 건설기본계획 수립
2000. 9. 6	도시철도 9호선 1단계구간 건설기본계획 승인
2000년 12월	도시철도 9호선 1단계구간 사업면허
2001년 3월 30일	도시철도 9호선 1단계구간 민간투자 대상사업 지정
2001년 4월	도시철도 9호선 1단계구간 시설사업기본계획 검토(민간투자지원센타)
2001. 8. 30	도시철도 9호선 1단계 구간 노반공사 설계완료
2001년 10월 31일	도시철도 9호선 1단계구간 시설사업기본계획 고시
2001.11.	도시철도 9호선 1단계구간 사업설명회
2001.11. 8	직결운행대비협의(철도청, 서울특별시, 인천국제공항철도주식회사)
2001/12	공구별로 시공 계약 (일부공구는 2002년 8월 예정)
2001.12.29	도시철도 9호선 1단계 구간 노반공사 착공 (※ 국회통과구간 909공구 : '03.7.15 착공)
2002/4/3	기공식
2002.4.	사업계획서 접수(울트라건설외 5개사 단독 컨소시엄)
2002/5/13	우선협상대상자로 '(주)서울도시철도9호선'(울트라건설(40%),Parsons(20%),머큐리(15%),로템(10%),쌍용건설(10%),강원레일테크(5%) 컨소시엄) 선정
2003.4	협상종결
2003.5.26	도시철도 9호선 1단계구간 시설사업기본계획 재고시
2003.06.04	사업설명회 개최
2003.06.23	질의서 접수
2003.07.23	질의답변 자료 홈페이지 게재
2003.09.30	사업계획서 접수(2개 컨소시엄) 로템컨소시엄(14개사) 극동건설-한국전파기지국컨소시엄(6개사)
2003.10.22~24	평가(2박3일)
2003.10	우선협상대상자로 로템 컨소시엄 선정 로템 컨소시엄(총14개사) : 로템(주간사), 현대건설, 포스콘, 포스데이타, 대우ENG, LG산전, 강원레일테크, 울트라건설, 쌍용건설, 신한은행, 중소기업은행, 외환은행, 조흥은행, 하나은행
2003.11.27 ~ 2004.07.09	100여회 실무협상
2004.7.23	민자컨소시엄(로템컨소시엄) > 서울시와 실시협약 잠정 체결
2004.08.31	민간투자지원센터(PICKO) 협의 완료
2004	민자컨소시엄 > 운영사업자 (주)서울시메트로9호선 설립
2004.11.10	서울시 재정계획심의위원회 심의
2004.12.24	기획예산처 민간투자사업심의위원회 심의 상정
2005.01.05	기획예산처 민간투자사업 심의위원회 심의완료
2005.05.16	민간투자사업 실시협약체결 및 사업시행자 지정
2005.05.16	민간투자사업 사업시행자 지정, 실시협약 · 사업시행자 : 서울시메트로9호선주식회사
2005. 10. 17	행정자치부 > 중앙투자심의원회 , 지하철 9호선 2단계 건설사업의 타당성 인정, 내년 정부 예산에 반영하기 위한 심의 착수
2005.10.18	지하철9호선 총사업비 변경 확정(기획예산처)
2005년 5월~12월	실시설계
2006.6.9	실시계획 승인
2006.6.23	착공계 제출
2006.9월	하부작업장 인수
2006.10.2	서울시 건설분담금 수령
2006.11.16	공사도급계약 특수조건 체결
2007년 1월~	상부구조: 분야별 공사시행
2008년 5월 1일	서울시 1차 구간 확정역명 발표
2009.5.28	서울시 > 개통일 6.12 발표
2009.6.10	서울시 > 교통카드 시스템 관련 문제로 7월말로 개통연기 발표
2009.7.24	9호선 1단계 구간 개통, 영업시작
2013.9.24	서울시 > 9호선 마곡나루역 개통 계획을 밝힘 승강장 구조: 쌍섬식 (급행 비정차역) 향후 건설되는 공항철도 마곡나루역(예정)과 환승 예정
2014.5.24	마곡나루역 개통 (공사는 미리 했으나, 역세권 미개발로 개통을 미루다가 마곡지구 개발에 따라 개통시킴)

■미래철도DB해설

서울의 3기 지하철 4형제중, 유일하게 살아남은 노선이다. 현재, 예전의 10호선은 신안산선, 11호선은 신분당선으로 국토해양부에서 추진중이며, 분당선과 직결예정이었던 12호선은 서울시에서 우이-신설 경전철로 추진중이다. (역시 3기 지하철인 3호선 연장선은 2003년 착공)
인천국제공항철도와 김포공항역에서 직결운행이 예정되어 있으나, 시기와 방법, 구체적인 모습은 정해지지 않았다.
전역 스크린도어 설치, 복선+대피선으로 완급혼합운행, 최초의 민자유치 대형 지하철 등으로 많이 기대되는 노선이다.
개통 직전 AFC문제로 1달 정도 지연되어, 2009년 7월 24일 개통되었다.

(update : 2014/5/12)