미래 철도 DB

[  초기 ] [ 지역별 ] [ 개통시기별 ]

▶노선안내

미래철도DB 노선이름

  수인선

사업상황

  설계

사업성격

  복선전철화

영업기관

  한국철도공사

건설기관

  국가철도공단

사업구간(역)

1차 : 오이도[4]~달월~월곶~소래포구~인천논현~호구포~남동인더스파크~원인재(인천1호선)~연수~송도
2차 : 송도-학익(추후 개통) - 인하대 - 숭의 - 신포 - 인천[1(직결아님, 별도 지하역)]
3차 : 한대앞-사리-야목-어천-오목천-고색-수원[1호선(십자환승),분당(직결)]   (지하역: 수원,고색,오목천)

노선연장

1차 : 13.1km
2차 : 7.3km
3차 : 19.9km

노선규격

전기방식

  교류 25000V

신호방식

  ATS

배선

  복선

차량

  통근전동열차 (1차구간: 6량 1편성 수인선 전용 열차)

개통시기

• 1차: 2012년 6월 30일 (개통식 29일)
• 달월역: 2014년 12월 27일
• 2차: 2016년 2월 27일 (개통식 26일)
• 3차: 2020년 9월 12일 (개통식 10일)
• 학익역 : 2026년 상반기

관련노선

• 직결: 분당선
• 교차: 소사-원시선, 신안산선
• 제2경인선

• 인천발 KTX 직결사업

참고사항

1. 수원역 지하에서, 분당선과 수인선 직결운행예정
2. 지상지하 현황
• 오이도∼연수: 지상 및 고가
• 연수~인천역: 지하
• 단, 연수역, 송도역(대피선 설치)은 지상
3. 오이도-한대앞, 4호선과 합류 형태로 노선공용 (12.4km)
     (그냥 복선임. 2복선으로 확장하는 것 아님, 모든 역이 환승역이 되는 것도 아님,
   경부선과 경인선이 구로에서 합류하는 것과 같은 개념임)
4. 한대앞-수원 : 기본적으로 지상 (단 안산구간 2.72km (선로 위를 공원으로 덮는 형태), 수원 고색 구간 지하)
5. 주박기지 : 수원 고색동(평동) 인근(오목천 철교 부근)
6. 오이도~연수구간 대피선 설치역: 월곶역, 논현택지역, 남동역 (연수는 당초 계획 있었고, 일부 설치했었으나 제거함)
7. 공사역명:  
1. (1차구간) 오이도-달월-월곶-소래-논현택지-논현-남동-승기-연수-송도
2. (2차구간) 송도-학익-용현-남부-국제여객터미널-인천
8. 사업변경사항
1. 인천역(지하신설)에서 수인선, 경인선 내선(급행선) 직결하려 했으나, 직결선 폐지
2. 경부선 세류-수인선 고색 화물용 삼각선 설치예정이었으나, 고색 구간 지하화로 폐지 (대신 안산선-서해선 연결선 활용)

• 승강장: 수원-한대앞 구간 중 고색역, 한대앞역 쌍섬식, 나머지 상대식
• 화물열차
• 동양화학이 석회석을 트럭수송하기로 해, 수인선의 화물수송은 없음
• 화물은 인천역~인천항으로만 수송되고,
• 장기적으로는 송도신항만 개발계획과 연계해 시화지구와 송도신도시 외곽으로 우회하는 화물철도가 건설됨
• 수인선과 연결되는 인천항 화물선 공식 폐지 (2016.4.29)

• 옛 운행계획 구상(경인선과의 연계방안) : 코레일 연구자료 참고
• 잠정적인 운행계획
• 최종 운행계획
• 왕십리-죽전, 오이도-인천 그대로 운행
• 왕십리-수원은 왕십리-고색으로 변경
• 왕십리-인천 열차 운행(15~30분 시격)
• 급행열차는 왕십리-고색, 오이도-인천만 별도 운행 (고색-한대앞-오이도 구간에는 수인선 급행열차 없음)

■진행상황

'90. 8

사전조사

'92. 6 ∼ 11

수원~인천 타당성조사(서울대 공학연구소)  B/C=1.86

'95. 7 ∼ '97.12

정왕∼인천간 기본설계 시행

'96.12 ∼ '97.12

수원∼한대앞간 기본계획수립용역 시행

'97.12 ∼ '98.12

수원∼한대앞간 기본설계 시행

'99. 9 ∼ 2000. 2

정왕∼인천간 건물, 전기 기본설계 시행

2000.12 ∼2002. 6

오이도∼연수간 노반 기본 및 실시설계 시행

2001. 3 ∼2004.5

수원∼한대앞, 연수∼인천간 노반실시설계   B/C=1.089

2004

2004. 3. 2

국가물류체계 개선대책(재정경제부)에 포함

2004/4

제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함

2004.12.29

오이도-연수(4공구) 노반공사 착공

2005.3.29

수원-고색(1공구) 노반공사 착공

2005.6.16

연수-남부(5공구) 노반공사 착공

2005.6.17

남부-인천(6공구) 노반공사 착공

• 경기도 효율적철도건설지원협의회
• 실무협의회 (시, 공단 등)
• 시의회 광역전철특별위원회
• 주민공청회 (상록구청)

2007.12

감사원-> 건설교통부 감사결과 처분 요구 >

• 한대앞-수원 구간    8량 기준으로 정거장 변경
• 당초 고색, 어천, 야목, 사리 역에 부본선을 설치할 예정이었으나 , 감사원이 어천역 부본선을 설치하지 말도록 지시

2007.12

감사원-> 건설교통부 감사결과 처분 요구 > 한대앞-수원 구간    8량 기준으로 정거장 변경

2008. 1

월곶역사 실시설계변경으로 인한 실시계획 승인신청서 제출(한국철도시설공단)

2009.2

안산시청, 한국철도시설공단 > 반지하화사업 최종안 선정

2009. 12. 7

반지하화 사업 시행 협약 체결 완료 (안산시↔철도공단)

2010. 5~2010.12

제3공구 노반신설공사 실시설계 변경 용역 (철도공단) , 반지하화사업안 반영

2010.11

기획재정부 > 총사업비 변경 심의완료

2010.12

인천시 > 용현· 학익1블록 도시개발사업지구 광역교통개선대책에 송도~용현 사이 학익역(가칭) 신설 결정

2011. 2 

제3공구 시공업체 선정  (한국철도시설공단) :쌍용건설

2011. 3. 7

어천~한대앞(3공구) 착공, 안전기원행사 개최 (쌍용건설)

2011. 6. 24

국토해양부 > 실시계획(고색~한대) 승인

1차 구간(오이도-송도) 상업운행 시작

• 1차구간 운행방식
• 기존 4호선(당고개~오이도)와 수인선(오이도~송도)를 별도로 운행 (직결 안함)
• 오이도역 서측 승강장(기존 도착홈)은 4호선 출발도착홈, 동측 승강장(기존 출발홈)은 수인선 출발도착홈으로 사용

수인선 복선전철사업을 위한 사전 공사인 인천항 인입 화물삼각선 공사 완료 및 개통     

기존 축항구내→남부화물역→임항선→인천항 화물 선로에 대해서, 축항에서 축항조차장으로 바로 이어지는 직결선을 설치
길이:  8.32km→5.67km 노선도

인천시, 철도공단, 코레일 > 학익역 건설 운영 협약

한국철도시설공단 > 송도~용현 사이 학익역 착공

2013.11.19

국토교통부 고시 제2014-554호 > 사업실시계획 변경

• 수인선 고색～오목천동 지상구간을 지하화 계획 변경
• 철도로 인한 지역단절 및 주거환경 개선 등을 고려하여 계획수립이 확정되지 않은 세류삼각선 폐지.
• 사업기간을 2017.12.31.까지로 2년 연장

국토교통부 고시 제2016-227호 > 사업용 철도노선 및 철도거리표

• 지상 화물선 계획 2.96km (연수구 0.736km, 남구 2.224km) 공식폐지
• 연수구 옥련동 45-5 ~ 용현동 536-3
• 인천시 및 지역주민의 화물선 지하화 요구 및 인천지역 항만기능 재조정에 따라, 철도수송 화물의 기능상실로 폐지결정

2016.12.27

국토교통부 고시 제2016-1055호 > 사업실시계획 변경

• 사업기간을 2018.12.31.까지로 1년 연장

2017.11.16

국토교통부 > 사업실시계획 변경승인 (완공일: 2018-> 2019년) (※국토교통부고시제2017-742호)

2019.10.4

국토교통부 > 사업실시계획 변경승인 (완공일: 2019-> 2020) (※국토교통부고시제2019-475호)
  봉담역 내부 환승주차장 신설 등 반영

국토교통부 > 사업실시계획 변경승인 (국토교통부고시제2020-509호)

2020.8.10~8.11

수원~한대앞: 이용자 점검(철도공사, 장애인 협회 完)

2020.8.14

수원~한대앞: 영업시운전 보완사항 조치완료(적합)

2020.8.25

수원~한대앞: 준공 전 사용허가 승인(국토교통부)

▶미래철도DB해설

• 1937년 8월 개통되어,   1995.12.31 마지막으로 운행했던 수인선 협궤철도(궤간 762mm)를 표준궤(1435mm) 복선전철 통근용 광역전철로 다시 만드는 공사
• 3개 구간으로 나뉘어서 공사가 진행된다.
• 인천 연수구와 안산시에서 통과구간 지하화를 요구하였으며, 안산 구간의 경우 안산시의 부담으로 반지하화된다.
• 오이도-한대앞 구간은 4호선과 병행하는 구간인데, 복복선 건설이 아니라 복선만으로 달린다.
  경춘선 일부 열차는 상봉역에서 경의중앙선에 진입하여,   청량리-상봉 구간에서는  하나에 선로에 경의중앙선 열차와 경춘선 열차가 함께 달린다. 이와 같은 개념이다.