미래 철도 DB

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▶노선안내

미래철도DB 노선이름

  신안산선

사업상황

  시공

사업성격

  신설

영업기관

위탁: 넥스트레인 (포스코건설 컨소시엄) (BTO-rs 40년)
수탁: 에스트랜스(대전교통공사+현대로템 컨소시엄)

건설기관

넥스트레인 (포스코건설 컨소시엄) (BTO-rs 40년)

사업구간(역)

• 1차: (15개역)
• 여의도[5,9]~영등포[1]~도림사거리~신풍[7]~대림삼거리~구로디지탈단지[2]~독산(1호선역 아님)~시흥사거리~석수[1]~KTX광명역~(분기)
• 광명역~학온~매화~시흥시청[서해선, 월곶판교선]~(서해선 공유(시흥능곡,달미,선부,초지,원곡,원시))~국제테마파크~(송산차량기지)
• 광명역-시흥시청 구간은 신안산선에서 건설하여 월곶-판교선(구 제2공항철도)이 공용
• 원시~송산차량기지 구간은 신안산선에서 건설하여 서해선이 공용
• 광명역~목감~장하~성포~중앙[4]~호수~한양대
• 독산역에만 대피선 설치(내선 본선, 외선 상대식 승강장 방식의 9호선 샛강역 구조)
• 광명역은 평면환승이 가능한 9-공항철도 김포공항역 방식이 아니라,
  상층 상대식 신안산선, 하층 상대식 월곶판교선 형태로 환승이 불편한 방식임 (경의선-공항철도 공덕역 방식)

• 2차 (2023년 민간제안): 여의도~공덕[5,6,경의중앙선]~서울역

• 차량기지: 송산차량기지 (서해선 공용, 사업비 분담비중   신안산선:서해선=6:4)
• 원시~국제테마파크~송산차량기지 구간은 신안산선 사업에서 건설하지만, 서해선 열차도 사용하는 구간임
• 따라서 서해선이  신안산선  전구간 개통보다 빨리 개통할 것에 대비하여 본 구간 조기개통 추진

노선연장

• 1차: 44.737km (한양대-여의도 30.699km, 시흥시청-광명 10.071km, 원시-송산차량기지 3.967km)
• 신안산선 열차가 사용하는 서해선 시흥시청-원시 구간 10.714km
• 2차: 5.7km

노선규격

전기방식

  AC 25000V

신호방식

  ATP/ATO

배선

복선
설계속도: 120km/h, (월곶-판교 공용 예정구간 230km/h)
지하 40m 대심도 설계

차량

3량 및 6량 1편성 전동차, 총 87량
(RH 6량 운행, NH 3량 운행)

(컨소시엄에 다원시스가 참여하였으므로, 다원시스에서 전동차 공급)
한양대-여의도 25분(급행), 원시-여의도 36분

• 운전시격 (잠정)
• 하행기준 RH 1시간당 한양대행 완행 8회, 급행 3회, 국제테마파크행 완행 6회 운행
• 광명-여의도
• RH 3.5분 (급행열차 RH 20분 시격 포함)
• NH 5.0~7.5분
• 한양대-광명
• RH 5.5분 (급행열차 RH 20분 시격 포함)
• NH 7.5~13.8분
• 국제테마크파크-광명  (급행열차 미운행)
• RH 10분
• NH 20분

개통시기

• 2026년
• 2026년: 장하역, 학온역

관련노선

합류: 서해선(소사-원시), 서해선 복선전철
직결: 월곶-판교선
전철 연장 운행: 신안산선 향남연장

참고사항

• 예전계획
• 1단계
• 1구간: 차량기지~송산~원시~선부~석수골 신호소(소사-원시선 분기)~목감~고속철도 광명역
• 2구간: 광명역~구로디지털단지역
• 3구간: 구로디지털단지역~신풍역~도림로~여의도역~공덕역~서울역~청량리역 (또는 독립문~혜화 경유)
• 2단계
• 4구간: 여의도-서울역-마른내길-왕십리뉴타운-청량리역

• 신안산선 노선의 변천
• 원래 수인선 연계를 위해, 한대앞역(4)과 연결될 전망(한대앞~성포~월피)
• 예비타당성 조사에서 소사-공단-원시동 전철과의 연계를 위해, 선부역에서 소사-공단 전철과 합류하는 것으로 노선 변경
• 상기 노선에 대해 안산시와 시흥시간에 논란이 발생하여
• 안산시는 성포동으로 오는 노선을 주장
• 시흥시는 월곶으로 오는 노선을 주장하며 각기 용역 시행
• 국토해양부에서 최종적으로 기본계획(재정사업)을 수립 (예비타당성조사 노선대로 선부로 오는 노선)
• 차량기지는 당초 소사-원시선 합류에 따라 반월차량기지가 검토되었으나, 현재는 소사-원시선 합류 후 시화호를  건너 화성(송산)차량기지 검토
• 2015년에 민자사업으로 추진하기로 최종 결정: 중앙-한양대 구간 연장 포함
   
• 기존 서울지하철 10호선 계획노선 중 신안산선으로 이용되는 구간 : 석수(1)-시흥대로-구로디지탈단지(2)-신풍(7)-영등포(1)-영등포시장(5)-국회의사당앞(9)-서강대교-공덕(5,6)-효창공원정문-서울역(1,4)-중앙우체국앞(11)-을지로3가(2,3)-을지로4가(2,5)-동대문운동장(2,4,5)-신당(2,6)-청계9가-동마장네거리(2)-청량리(1)

• 역 상세 정보 (Thanks to 5618)

• 급행열차 운행예정 (국토교통부 2016년 보도자료)
• 열차운행계통과 소속노선과의 비교
• 신안산선 열차가 서해선 시흥시청-원시 구간을 운행
• 월곶판교선 열차가 신안산선 시흥시청-광명역 구간을 운행
• 서해선 열차가 신안산선 원시-송산차량기지 구간을 운행

■진행상황

1998/12

수도권광역교통5개년계획 포함

2000/12

수도권종합교통체계조사 포함

  2001/12

수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함

  2002/11

  건설교통부가 " 경부고속철도 광명역 역세권 연계교통 구축방안" 을 발표하면서 신안산선 추진 계획을 기획예산처에 예비타당성 조사 의뢰. 내용은 아래와 같음

• 2003년 하반기 : 기본설계 착수
• 2005년 착공
• 2011년 : 광명역~여의도 (12.9km) 완공
• 2014년 : 안산-광명역(13.2km), 여의도-청량리역(13.4km) 완공

  2003/1

건설교통부, 광명역 연계수단으로서 신안산선을, 2년 앞당긴 2012년 완공을 목표로 수정

2003/5

건설교통부, 경부고속철도 연계교통체계 구축 기본계획(2003∼2020)에 신안산선 계획이 포함

• 1단계 : 여의도역∼영등포역∼신풍역∼구로공단역∼고속철도 광명역(12.9km) - 2011년
• 2단계 : 청량리역∼혜화역∼여의도역(13.4km), 고속철도 광명역∼한 대앞역(13.2km) - 2014년

2003.4~2003.9

• 기획예산처 예비타당성조사 통과   B/C=1.00,  AHP=0.752 (서울대 공학 연구소, 삼보기술단)
• 여의도~광명역~시흥 목감~화정~안산 선부동~(소사-원시선)

2004/1

제2차 수도권광역교통5개년계획(안)(국토연구원) 포함

2004/4/21

제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함

2004.10.25

• 1차 민간제안:   현대건설 컨소시엄(  우리은행, 경남은행, 국민연금관리공단, 교보생명, 교직원공제, 메트라이프 등 6개 금융기관)이   건교부에 신안산선   민간사업제안서 제출
• 여의도~광명역~시흥 목감~시흥시청~(소사-원시선)
• 광명역~시흥시청역의 제2공항철도를 공용하려는 구상인 듯
• 시흥시의 이익을 반영한 노선

2004/11/9

이날 최종보고회 열림

• 1안 : (예비타당성조사 안) 광명-목감-화정-선부-공단-원곡-원시-반월공단내 반월차량기지
• 2안 : 광명-목감-월피-성포-중앙-고잔신도시-초지-원시~반월차량기지
• 3안: 광명-수암-월피-성포-중앙-고잔신도시-테크노파크

중에서, 3안이 최선이라는 결론 발표

2004/12

• 2차 민간제안 : 한화- 당초기획예산처 노선
• 여의도~광명역~시흥 목감~화정~안산 선부동~(소사-원시선)
• PICKO(민간투자지원센터) 심의중 → 결과는 부정적

2005.1

국토연구원 PICKO의 민간사업(현대건설)  검토결과 부정적 관련기사

2005.7

2005년

2005.12

국토연구원 > 제3차 수도권정비계획(안)에 2015년 목표로 포함

2006.3

한화 민간사업제안서 반려

2006.6 ~ 2007.12

건설교통부 타당성조사 및 기본계획 용역     B/C=1.03
안산-여의도-청량리 (40.4km)   (여의도-안산 21.5km)

2006.11

2007.11.21

건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 포함

2007.12

감사원-> 건설교통부 감사결과 처분 요구 > 안산~청량리 구간  6량 기준으로 정거장 변경

2008.  12~2009. 12

신안산선  지역갈등 해소방안  연구용역 추진(국토해양부)  → 용역결과에 따라 신안산선 노선확정 계획     B/C=1.12
(용역명) 신안산선 지역갈등 해소연구, (용역기관) 국토연,교통연,서울대 합동연구, (용역기간) ‘08.12～‘09.12

2009.11.2

용역 최적대안 (안산시, 시흥시 동시건설) -> 지자체 국장급 정책실무협의회에서 잠정안 채택

2010. 01. 28

  사전환경성검토 협의완료(환경부 국토환경보전과-234호)

기획재정부 > 예비타당성 재검증(재조사) 용역 완료 -> 사업추진 타당성 있음 결론   B/C=1.00, AHP=0.538

2010.12.10

기본계획 고시(국토해양부 2010-933호) - 재정사업

2011.1

국토해양부 > 국가기간교통망계획 2차 수정계획에 포함 (서울역-청량리 삭제)

2011.3.15

노반 기본-실시설계 착수

2011.4.3

국토해양부 > 제2차 국가철도망 구축계획에 기 시행중인 사업으로 포함 (서울역-청량리 삭제)

2011. 12. 05

환경영향평가 착수

2012. 05. 18

환경영향평가계획서 제출

2012. 06. 04

환경영향평가계획서 심의위원회 개최

2012. 06. 15

환경영향평가계획서 심의결과 통보(국토해양부)

국토교통부, 기획재정부 > 신안산선을 민간사업(BTO-rs)로 추진하기로 최종 결정

• 광명-시흥시청 사이: 매화역 추가
• 중앙역 종착에서 호수역 경유 한양대역까지 연장

기획재정부 > '신안산선 복선전철 민간투자사업 지정 및 시설사업기본계획(안)' 민간투자사업심의위원회   심의 통과

국토교통부 > 신안산선 복선전철 민간투자 대상사업지정 및 시설사업기본계획 고시 (제2016-665호)

신안산선 입찰참가자격사전심사(PQ) > (가칭)에코레일주식회사, (가칭)신안산철도주식회사   2개 컨소시엄이 참여

국토교통부 -> 한국개발연구원 공공투자관리센터 : PQ평가 의뢰 및 실시

상기 2개 컨소시엄 탈락

국토교통부 > 신안산선 복선전철 민간투자 대상사업지정 및 시설사업기본계획 재고시

신안산선 입찰참가자격사전심사(PQ) 2차 >   포스코건설+롯데건설+국민은행 컨소시엄 및 트루벤인베스트먼트+하나은행 컨소시엄이 참여

민간투자사업 1단계(사전자격심사)를 통과한 포스코건설 컨소시엄과 트루벤인베스트먼트 컨소시엄 > 국토교통부에 2단계(사업계획서) 접수

국토교통부 > 우선협상대상자로 가칭 에코레일(주) (트루벤인베스트먼트 컨소시엄) 선정
(트루벤은 2조7586억원, 포스코건설 컨소시엄  3조3611억원을 제시)

• 열차운행계획
• 통근형 차량: 일반열차, 급행열차
• 특급형 차량: 특급열차 (좌석제, 중앙역-광명역-여의도역만 정차, 19.5분 소요)

국토교통부 > 트루벤인베스트먼트 컨소시엄에 협상 취소 처분에 관해 사전 통보

국토교통부 > 신안산선 민자사업 우선협상자인 트루벤인베스트먼트 컨소시엄의 자격 여부를 결정할 청문회 개최

(주)에코레일 > 신안산선 우선협상대상자 지정 취소 효력정지 신청 및 행정소송을 법원에  냄

국토교통부 > 신안산선 복선전철 민간투자시설사업기본계획< 변경> 재고시 (제2017-815호)

한국교통연구원 > 평가위원 후보자 명단(Pool) 공개, 사업신청자가 평가위원에 대한 제척 신청서를 제출하도록 함

사업계획서 접수 마감 >   2개 컨소시엄이 사업계획서를 제출

• (가칭)넥스트레인(주) : 포스코건설, 롯데건설,  서희건설,  대보건설 등(50%), KB국민은행, NH농협은행, 우리은행, 신한은행(50%), 제일엔지니어링, 삼보기술단, 도화엔지니어링 등
• (가칭)신안산선(주) : 농협생명(14.5%), KB증권(28.4%), 하나금융투자(27.3%), 한화손보(14.5%), 신한생명(14.5%) 등

• 양 컨소시엄 모두 제척 신청서를 제출하지 않아, 양 사업신청자 동의· 확인 하에 평가위원 풀 확정
• 한국교통연구원에서 양 사업신청자 및 국토교통부 감사실 입회 하에 평가위원(6인) 추첨 및 선정
• 양 사업신청자가 평가위원 선정 절차가 정당하게 이루어졌음을 확인함

1차(PQ) 평가 실시 > 평가위원회는 제출서류심사, 출자자 구성, 설계능력, 시공능력, 재무능력 등을 평가

(가칭)신안산선(주)는 제출서류 및 사업수행능력에서 일부 불만족 판정을 받아 부적격 판정을 받음

• ①제출서류 중 법인인감증명서 및 출자자 주주현황이 고시일 이전 발행,
• ②재무능력 중 자기자본 조달능력 확인을 위한 추가투자확약서 내용 부족
• ③설계능력 불만족(실시설계용역수행실적이 충족되지 않음)

신안산선 복선전철 민간투자사업 환경영향평가서(초안)에 대한 공람 및 주민설명회

2018.12.19

국토교통부 > 2차 수도권 주택공급 계획(3기 신도시 계획) 및 수도권 광역교통망 개선방안에 포함

신안산선 복선전철(본선2구간) 민간투자사업 환경영향평가 초안 주민의견 수렴위한  주민 공람 및 주민 설명회 개최 공고

2019.5.7

국토교통부 > 수도권 주택 30만호 공급방안: 제3차 신규택지 추진계획에 안산장상지구에 신안산선 역 추가 발표

(여의도-서울역)  국토교통부 > 신안산선 복선전철 2단계(여의도~서울역) 사전타당성 용역 착수 (대한교통학회 용역)

국토교통부 > 공고 제2020-1532호  신안산선 복선전철(본선 1구간) 민간투자사업 환경영향평가(재협의 2차) 항목 등의 결정 내용공개
장하역 추가

화성시 > 신안산선 연장운행 사전 타당성 조사 용역 시행 (용역 시행자: 대중교통포럼) B/C=1.02

화성시 > 국토교통부에 '신안산선 복선전철 향남 연장' 건의

• 사전타당성조사 결과 B/C=1.02
• 국제테마파크-송산-남양(화성시청)-향남 19km
• 화성시가 사업비 전액 부담 의향 밝힘 (향남역 회차선 신설, 차량 6편성 (18량) 추가 구입 등)
• 노선도

국가철도공단, 안산시, (주)넥스트레인 > 장하역 신설 협약 체결

국가철도공단, 시흥시, (주)넥스트레인 > 매화역 신설 협약 체결

안산시, 국가철도공단,  넥스트레인(주) > '신안산선 한양대정거장 출입구 신설사업 업무협약' 체결 (안산시청 제1회의실)

• 신안산선 한양대역에 원래 북서쪽 호수공원 출입구 1개만 지을 예정이었으나, 남동쪽 한양대쪽으로도 출구 신설하기로 함
• 한양대를 가는 승객들이 횡단보도를 건너지 않아도 되어 편리하고 안전해짐
• 안산시: 사업비 부담, 민원처리 협조
• 국가철도공단: 사업관리·시설물 준공 확인
• 넥스트레인(주):  설계·공사시행, 운영·유지관리

국가철도공단, 화성시, (주)넥스트레인, 코레일 > 향남 연장 운행 협약 체결

국토교통부 > 사업 제안자에게 선정 통보

포스코이앤씨, 하나은행 제안:  여의도-서울역 (신안산선 북부연장)

■미래철도DB 해설

• 원래 신안산선의 노선은, 서울지하철 10호선 계획이었던, 시흥-면목 노선을 이용한 것이다. 10호선은 경부고속철도 남서울역(현 광명역)에서 출발하여, 시흥대로를 타고 올라와, 신풍역, 영등포시장, 여의도 등을 지나. 면목동에 이르는 노선이었다.
• 서울시에서는 신안산선을 광역A선이라고 부르기도 했다.
• 10호선이 청량리-면목을 연결하는데 비해서, 신안산선은 청량리에서 바로 중앙선과 이어지는 문제점 때문에, 서울경전철 노선중에는 청량리-면목 구간을 추가로 설정하고 있기도 하다.
• 신안산선은 중앙선, 경춘선과 연계되어, 서울을 북동-남서로 가로지르는 광역전철이 될 예정이다.
   
• 신분당선이 판교신도시 때문에 급물살을 탔듯이, 신안산선도 경부고속철도 광명역 연계 때문에 급물살을 타고 있는 경향이 보인다.
• 신안산선 개통전, 시흥-광명간 고속철도선로를 이용한 셔틀전동차 운행도 시작되었다

• 노선에 대해 안산시와 시흥시가 서로 대립하여 논란이 많았고, 결국 2009년 11월에 안산시 방면과 시흥시 방면을 동시에 건설하기로 하였다.
• 이로 인해 증가되는 사업비는, 광명-시흥시청 구간의 제2공항철도 활용, 신안산선 자체 차량기지 없이 서해선의 송산차량기지 활용으로 절감하여  보충하게 된다.
• 오랜 논란끝에 2010.12.15에 기본계획이 최종 고시되었다. 시흥과 안산의 분기 노선, 시흥 분기노선의 소사원시선 합류, 서해선 송산차량기지 활용, 신풍역 주변에 추가역 설치, 여의도 이북 구간은 서울역 방면으로 노선 설정  등이 눈에 띈다.
• 여의도 이북의 노선 방향은 논란이 많았지만, 이번 계획에서 서울역으로 명시되었으며, 대신 서울역~청량리역 구간은 언급이 없어졌다.

• 서해선은 향후 간선철도 역할을 할 수 있는 만큼, 신안산선 여의도역이나 영등포역을 서울 지역 시발역으로 설정하여, 이 역에서 일반열차를 시발  취급하여 신안산선을 통해 서해선으로 일반열차를 운행시킬 필요가 있다.   참고 http://cafe.daum.net/kicha/ANo/19776
• 그럴 경우, 서울에는 3개의 철도 시발역이 존재하게 된다. 서울역-경부선, 용산선-호남전라장항선, 여의도역-서해선
• 하나의 선로를 일반열차와 광역철도가 동시에 사용하는 것은 이상한 일이 아니며, 현재 중앙선에서도 잘 사용되고 있는 방식이다
• 이런 열차를 운행하면 장항선이나 전라선 수요를 서해선+신안산선으로 우회시킬 수 있어, 서울-시흥 구간 병목도 해소시킬 수 있다. 또한 시흥, 안산에서 일반열차를 탈 수도 있게 된다.

• 또한 신안산선이 여의도로 가게되면서, 여의도를 기점으로 삼고 있는 서울경전철 노선인 서부선과 신림선과의 연계도 중요하게 되었다. 신안산선 같은 간선노선과 서울 경전철인 지선노선이 효과적으로 연계되어야 하기 때문이다.
• 이에따라 서부선과 신림선의 기점을 신안산선 여의도역으로 집중하여, 환승편의를 개선하고, 두 노선을 직결하여 효율을 높이자는 철도동호인의 주장도 나오고 있다

• (2017년) 한편 신안산선은 사업 측면에서도 새로운 모습을 보여주고 있다. 기존의 민자사업이 건설사 중심의 BTO사업이었다면, 신안산선은 디벨로퍼와 재무적투자가가 주도하는 BTO-rs사업으로 추진된다. 건설사는 사업과 관계없이 시공만 한다. 하지만 정부와의 이견 발생으로 사업 추진이 안되고 있다.
• (2018년) 결국 건설사 중심의 민자사업으로 결정되었다.