미래 철도 DB

[  초기 ] [ 지역별 ] [ 개통시기별, 개통된 것 ]

▶노선안내

미래철도DB 노선이름

평창올림픽 지원 기존선 고속화

사업상황

  완공

사업성격

개량

영업기관

코레일

건설기관

한국철도시설공단

사업구간(역)

• 1단계
• 청량리역, 망우역 구내 개량공사 (고속열차 대응 승강장 연장 포함)
• 2단계
•  신경의선 수색~용산 간 시설개량(9.3㎞ : 120㎞/h → 150㎞/h)
• KTX용 신호설치, 전차선 고속화, 취약개소 영상감시설비, 여객자동안내설비 개량
• 경원선 용산~청량리 간 시설개량(12.7㎞ : 100㎞/h → 150㎞/h)
• 무도상 교량 유도상화, 방음벽 설치, 레일 중량화, 침목교환, 분기기 교환
• 전차선 고속화, KTX용 신호설치, 취약개소 영상감시설비
• 용산역 서울과선교 보강공사
• 중앙선 청량리~서원주간 고속화(86.4㎞ : 150㎞/h → 230㎞/h)
• 무도상 교량 유도상화, 안전울타리 설치, 캔트조정, 탄성분기기
• 전차선 고속화, KTX용 신호설치,
• 터널내 열차무선케이블 지지클램프 보강, 취약개소 영상감시설비

노선길이

108.4km (수색-서원주)

노선규격

전기

신호

배선

차량

개통시기

• 1단계: 2016년 10월 (청량리역 승강장 연장 제외)
• 2단계: 2017년 12월 22일

관련노선

  공항철도-경의선 연결선, 경의선(용산선 포함), 중앙선 수도권전철 (1), 원주~강릉 복선전철

참고사항

• 인천공항-평창 운행시간 단축 : 118분 -> 98분 (당초 올림픽 유치시 약속은 68분)
• 용산역에는 진부행 열차 정차하지 않음 (즉, 저상홈 불필요)

• 열차운행패턴 (1일 51회)
• 인천공항~수색연결선~신경의선~용산~청량리~진부:  중간역 무정차 1일 8회
• 인천공항~수색연결선~구경의선~서울역~청량리~진부: 서울역 정차 1일 8회
• 청량리~진부: 1일 35회

▶사업상황

2009. 6. 2.

2018평창동계올림픽 ‘유치’ 정부승인

2011. 7. 6.

2018평창동계올림픽 개최도시 확정(남아공 더반 IOC 총회)

2012. 1. 26.

2018평창동계올림픽 및 장애인동계올림픽대회 지원 등에 관한  특별법 공표

2012. 5. 7.

평창동계올림픽 지원 철도수송방안 수립(국토부)

2013. 12. 3.

대회지원위원회 상정 및 반려(문체부 → 국토부)
* 기획재정부 의견수렴 결과, “예비타당성조사 실시 후 추진” 통보

2014. 1

예비타당성조사 신청(국토부 → 기재부)

2014. 4.

예비타당성조사 의뢰(기재부 → KDI)

2014.5~2014.11

예비타당성조사 (B/C=1.42, AHP=0.639) 

국토교통부 > 평창동계올림픽지원 철도수송대책 시행방안 통보

실시설계(노반, 건축, 시스템) 착수

1단계 역구내 개량 공사(청량리역, 망우역) 착공

2단계 기존선 고속화 사업(궤도, 전차선, 신호) 착공

• 수색-서원주 ATP 시설개량 완료
• 용산역 서울과선교(한강대교 연결) 개량완료 (분기기 개선 포함)

▶미래철도DB 해설

• 평창동계올림픽이 열리면 인천공항에서 평창까지 철도를 이용한 대량수송이 필요하다. 우선   공항철도-신경의선 연결선이 개통되었고, 원주-강릉선이 개통되면 인천공항과 평창간에 철도연결이 기본적으로 가능하다.
• 하지만 속도가 높지 않은 문제가 있기 때문에 효율이 떨어지며, 무엇보다 동계올림픽 유치시에 국제사회에 약속했던 68분 운행을 지킬 수가 없게 된다. (기존 시설로 운행시 118분 소요)
• 이에따라 인천공항-평창 사이에 개량이 가능한 부분을 개량하여, 철도의 속도를 높이고 평창동계올림픽 수송에 효율을 높이고자 하는 사업이다. 이 계획을 실행하면 68분을 지킬 수는 없지만, 현 118분에서 98분까지는 줄일 수 있다고 한다.