미래 철도 DB

[  초기 ] [ 지역별 ] [ 개통시기별, 개통된 것 ]

▶노선안내

미래철도DB 노선이름

위례선 (위례신도시 노면전차(트램))

사업상황

시공

사업성격

  신설

영업기관

  서울교통공사(자회사)

건설기관

  서울특별시  (재원부담: LH, SH)

사업구간(역)

• 본선: 마천역(5) ~ 북위례 ~ 위례솔 ~ 덕수고등학교 ~ 위례호수공원 ~ 위례별 ~ 위례중앙광장(위례신사선 환승역) ~ 위례역사공원 ~ 위례스마트시티 ~ 복정역(8,분당선)  
• 지선: (108역 남쪽에서 분기) ~ 위례트램스퀘어 ~ 남위례역(8)(구 8호선 추가역, 우남역) 방면  
• 총 12개역
• 차량기지: 북쪽 끝 공원부지에 지하로 설치 (관리동은 지상)

노선길이

  5.44km (복정역 방향 본선 4.6655km, 8호선 추가역 방향 지선 0.7165km)

노선규격

전기

  DC 750V

신호

  트램용 지상신호 (도로교통 통합신호)

배선

   복선

차량

노면전차(배터리 방식 무가선트램)

• 우진산전 제작
• 편성길이 35m
• 만차 및 냉난방시 항속거리 20km이상
• 5모듈 1편성
• 10편성 보유,  운행 8편성, 예비 2편성
• 영업시간: 530~100
• 1편성 정원 200명

운전시격: 복정역 방면 본선 RH 5분, NH 10분
남위례역 방면 지선 RH 10분, NH 15분

개통시기

2026년 5월

관련노선

위례-신사선, 위례-과천선, 위례신사선 연장(위례하남선)

참고사항

• 송파IC 진입로 통과구간 지하화
• 창곡 3교 하부로 통과
• 최급구배: 47퍼밀
• 승강장 구조
• 편측식(반섬 반상대식) : 복정역
• 섬식: 102,103역 섬식
• 단선 승강장: 마천역, 지선구간
• 상대식: 나머지 전체
• 역간거리
• 최소 339m
• 최대 760m
• 차량기지 및 시종점역 3개에 충전시설 설치
• 역 구조
• 마천역: 마천로, 마천로57길 삼거리에 서쪽으로 붙여서 설치
• 마천역 환승은 횡단보도 필요
• 개집표: 버스 방식 (개방형 승강장, 차내 단말기)

• 장지천에는 수변공원과 조화되는 케이블 형식의 교량
• 이용자를 위한 전망대와 보행로 및 자전거도로를 양측에 설치
• 복정역에는 8호선, 분당선 지하역으로 지하연결통로를 신설하고, 에스컬레이터 설치
• 차량기지는 전면 지하화하고, 종합관리동 건물 상부에는 공원 조망이 가능한 전망데크를 설치하여 주민 개방형 공간으로 조성

▶사업상황

2007.6

위례신도시 (송파신도시) 계획에 포함

서울시 > '서울시 도시철도 종합발전방안'(서울시 도시철도 기본계획 보완)에 포함
우남역 방면 지선은 사업성이 떨어진다고 판단되어 제외

국토교통부 > 제20회 광역교통정책 실무위원회   위례선과 위례신사선의 노선을 결정하는 광역교통계획을 심의· 확정 (우남역 지선 포함)

국토교통부 > 서울시가 제출한 "서울특별시 10개년 도시철도망 구축계획(변경)" 고시 공고 (국토교통부고시 제2015-423호)

2018.12.19

국토교통부 > 2차 수도권 주택공급 계획(3기 신도시 계획) 및 수도권 광역교통망 개선방안에 포함

• 예비타당성조사 비대상으로 2019년 기본계획 착수

위례 트램 사업계획 재수립 연구용역 최종보고회 (국토교통부, LH, 서울시, 성남시 참석) (서울연구원에서 개최)

사업비 1800억원을 LH가 전액 부담하기로 함

국토교통부, 서울시, 경기도, 송파구, 성남시, 한국토지주택공사(LH), 서울주택도시공사(SH) > 위례 광역교통개선대책 트램 사업 추진 업무협약 체결 (공공주도사업 추진을 위한 업무협약)

서울시의회 > 위례선 트램 기본계획 의견청취안 통과
-  5호선 마천역까지 환승 지하통로 연결과 환승거리 단축, 일괄 설계·시공방식인 패스트트랙을 적용하여 조기착공·준공이 될 수 있도록 추진해야 한다는 의견을 의견청취안에 부가

서울시 > 위례선 도시철도 건설공사 입찰참가자격 사전심사 서류제출 마감

• 2개사 제출
• 한신공영 컨소시엄: 한신공영(45%), KCC건설(23%), 대흥종합건설(10%), 지아이종합건설(9%), 롯데정보통신(8%), 동문건설(5%), 유신, 동일기술공사
• 두산건설 컨소시엄: 두산건설(40%), 태영건설(20%), 현대엔지니어링(17%), 가야건설(6.86%), 대우산업개발(6.04%), 청우디앤씨(5%), KBI산업개발(5.1%), 도화엔지니어링, 동해종합기술공사

서울시 > 입찰에 참여한 2개사에 대한 설계적격심의

서울시 > 2024년 제1차 서울시 지명위원회 개최 (102역(북위례) 가결, 103역(위례솔) 가결, 104역(덕수고등학교) 덕수고에서 수정가결, 105역(위례호수공원)) 가결
106역(위례광장) 보류

▶미래철도DB 해설

• 신형 노면전차(트램)는 예전에 존재하였던 전차를 현대식으로 만든 것이다.
• 전기로 움직이며, 노면과 높이차이가 적은 저상형 차량이다. 객실내에 계단이 없다.
• 최고속도는 느리지만, 길거리에서 쉽게 탈 수 있기 때문에, 가장 도심친화적인 궤도계 교통수단이다.

• 위례신도시에는 신도시 중앙의 고층 주상복합 밀집지역에 트랜짓몰을 만들고, 이곳에 노면전차를 달리게 한다.
• 이는 전형적인 TOD(대중교통중심개발)로서, 대중교통과 가까운 곳을 고밀도로 개발하는 방식이며, 불필요한 자가용 수요 발생 방지 및 대중교통 분담률 제고에 큰 도움이 된다.

• Transit Mall은 대중교통전용지구로서, 차량의 통행을 차단하고, 버스나 전차같은 대중교통수단만 통행이 가능하게 하며, 기본적으로 보행자 중심 지역으로 만드는 것이다. (현행 사례: 대구 중앙로, 서울 연세로)
• 이렇게 하면, 사람들이 몰려들면서, 상권이 크게 부흥하게 된다.
• 차량이 꼭 필요한 조업주차나 상품을 싣고 내리는 차량은 이면도로를 이용하거나, 새벽이나 심야 시간을 이용하게 된다.
• 많은 상인들이 차량을 차단한다는데 거부감을 갖고 있지만, 실제 상업이 번성하는 곳은 차량보다는 보행자가 다니기 쉬운 곳임을 인식할 필요가 있다.   (예: 명동, 인사동)

• 위례신도시 트램이 성공한다면, 보행자 중심, 대중교통 중심 도시개발이 본격화되는 좋은 계기가 될 것이다.

• 운영자의 교통평론 글 보기
• 위례신도시 철도에 바란다
• 위례선 트램에 바란다
• 팩트체크! 기대만큼 오해많은 위례선 트램에 대한 진실
• 개통 1년 남은 위례선 트램 공사, 어디까지 왔나?