미래 철도 DB

[  초기 ] [ 지역별 ] [ 개통시기별, 개통된 것 ]

▶노선안내

미래철도DB 노선이름

인천공항  자기부상철도  (도시형 자기부상열차 실용화 사업 시범노선)

사업상황

완공

사업성격

  신설

영업기관

• 인천교통공사 
• 2016년부터 (주)공항철도

건설기관

도시형자기부상열차 실용화 사업단 (국토해양부, 한국건설교통기술평가원)
(건설담당: 한국철도시설공단)

사업구간(역)

• 1단계: 인천국제공항 (공항철도, 인천공항 교통센터 2층)~장기주차장~합동청사~국제업무단지 ~워터파크~용유(공항철도 신설예정)~차량기지, 6개역
• 인천국제공항역만 섬식, 나머지는 모두 상대식 
• 2단계: 용유역∼국제업무지구 2단지 (왕산해수욕장)
• 3단계: 영종도 순환노선

노선길이

• 1단계:  6.1km (영업 5.6km)
• 2단계: 9.7km
• 3단계: 37.4km

노선규격

전기

DC 1500V

신호

RF-CBTC

배선

복선 (전구간 고가)

차량

"에코비" (ECHOBEE)
현대로템-한국기계연구원
도시형 자기부상열차 신규모델 - 2량 1편성 (93명/량 탑승) 총 4편성

궤간 1850mm
편성길이 24.5m, 길이 12 m, 폭 2.7 m, 높이 3.48 m
최고속도 110 km/h, 최소곡선반경 60 m, 최대구배 7%
무인운전
가속도,감속도: 4.0km/h/s

개통시기

• 1단계: 
• 완공: 2012년 7월
• 개통: 2016.2.3

관련노선

  대전 자기부상열차 시험선, 영종자기부상열차 2단계

참고사항

• 시범노선 희망지역(초기 9개): 대구, 대전, 인천(인천공항), 충북, 부산, 광주, 전북, 창원, 울산
• 시험선 선정 기준
• 설계최고속도(110㎞/h) 시험가능노선
• 본선으로부터 500m 이내에 2만㎡ 이상의 차량기지 확보
• 일일수요 2천명/km
• 노선계획, 운영계획· 연계교통계획· 재원조달계획
• 지자체의 사업비 분담 20%이상
• 투자에 대한 이용수요 , 지역개발 사업효과 및 효율성
   

사업비 분담비율:   4149억원 중
정부 69%, 인천공항공사 19%, 인천시 5%, 민간 7%

• 민자사업에서 사업자와 위탁운영사가 어떻게 다른 지 설명

▶사업상황

1989.12

중저속 자기부상열차 개발 착수

1993.7

HML-03 모델   93대전엑스포 운행

1998.8

UTM-01 모델 개발

2004.   7.

국가연구개발 실용화사업 추진결정   (대통령주재 국정과제 회의)

2005.   1.   5    

예비 타당성 대상과제 선정

2005.   4. 30    

예비 타당성 조사완료

2005.5

대형 국가연구개발 실용화 사업 우선 추진과제 선정

2006.2 ~ 8

건설교통부 > 타당성 조사

2006.9

UTM-02 모델 개발

2006.10.26

건설교통부, 과학기술부, 산업자원부  > 도시형 자기부상열차 실용화 사업 계획 확정

2006.12.14

2006.12.21

2006. 12. 28

실용화사업에  한국철도시설공단참여     (3 핵심과제 : 시범노선 구축)

2007.1.8

민간전문가로 ‘시범노선선정추진위원회’ 구성

2007.1.31

2007.2.9

한국철도시설공단 > '자기부상열차사업단' 발족

2007.2.13

2007.2

대구, 대전, 인천(인천공항공사 공동), 광주, 총 4개 지자체가 최종 신청

2007.3.9

2007.6.8

각 지자체 자기부상열차 사업제안서 제출

2007.6.11~18

사전적격성평가> 모두 적격

2007.6.21~22

본 평가

2007.6.26

우선협상대상자로 인천 선정 (제안서 작성: 유신코퍼레이션)

2007.7.16,19,24,27

  정부측 협상단과 선정기관 4차례 협상

2007.8.9

2007.11.19~2010.10.30

기본 및 실시설계 (시설분야 : 2009. 1.30 완료)

2009.   4.   9  

시범노선 기본계획 고시

2010.   2. 11

시범노선 건설공사 계약체결(GS건설, 계룡건설, 한라건설, 한진 중공업, KCC건설, 경대종건)

2010.2

대안설계 및 착공

2010.   4.   8

사업계획 승인

2010.5

2025 인천 도시기본계획에 국제업무지구2 ~ 용유 연장 구간 명시

2010.8.3

기공식 >   인천국제공항지구 내 시범노선 건설현장사무소 부지

인천교통공사 > 자기부상철도 관제분야 운영권 확보

인천교통공사 > 자기부상철도 운영 및 유지보수용역(3년)  낙찰,   종합시운전 착수 (2013년 8~9월 개통 예정)

2025 인천 도시기본계획 변경에 포함

도시형 자기부상열차 실용화사업단 > 2014년 6월로 개통 연기

도시형 자기부상열차 실용화사업단 -> 인천공항공사와 인천시에 공문 발송: 개통일을 2014/9/30로 연기

인천시 -> 국토교통부 : 인천공항 자기부상열차 사업 종료일을 12/31에서 2015년 6월로 연장하는 '도시형 자기부상열차 실용화 사업 시범노선 건설사업 기본계획 변경안'을 제출

인천시 -> 국토교통부 : 인천공항 자기부상열차 사업 종료일을  2015년 6월에서 12월로 연장하는 '도시형 자기부상열차 실용화 사업 시범노선 건설사업 기본계획 변경안'을 제출 (8번째 연기) - 부상착지현상, 전원공급차단 현상 미해결

• 개통식 (10시, 인천국제공항역)
• 1단계 개통

인천국제공항공사 > 자기부상철도 운영진단과 대안마련을 위한 용역 착수

• 자기부상열차 운행의 안전성과 실효성 등을 분석
• 당초 계획된 2단계(9.7km), 3단계(37.4km) 노선 확장을 위한 운영환경 등 종합적 진단
• 자기부상열차의 미래 이용수요와 운영 및 유지보수 비용 예측

▶미래철도DB 해설

• 자기부상열차에 대한 소개
• 자기부상열차 실용화 사업의 시범노선
• 대전에 설치되는 노선과는 다르다

• 차량을 만들면, 우선 대전의 시험선에서 기초 테스트를 한뒤에, 본 시험선으로 와서 본격적인 시험을 하게 된다.
• 시험선이 완공되면, 일단 기술개발을 위한 시험용으로 사용된뒤, 시험이 끝나면, 그 지역 지자체의 도심교통수단으로 사용된다

• 각 지자체로부터 제안서를 받아 시험선을 선정하게 되는데, 현재 대구, 대전, 전북, 마산, 창원, 인천 등이 유치경쟁을 벌이고 있다.
• 앞서 있었던 사업인 " 한국형 고무차륜 경량전철" 개발사업의 시험선 선정시, 각 시민단체들의 반발로, 의왕, 목포 등으로 여러곳을 전전하다, 간신히 철도공사 배려로 경산에 시험선을 건설한 것을 생각해보면, 감회가 남다르다.
   
• 도시형 자기부상열차란 초고속열차가 아니며, 도심형인 중저속이다.
• 도시형 자기부상열차는 소음없음, 분진 없음, 급경사, 급곡선 대응가능, 탈선염려없음, 가감속 능력 뛰어남, 저진동, 유지보수비 절감 등 도시형 교통수단으로 많은 장점들을 가지고 있다.