미래 철도 DB

[  초기 ] [ 지역별 ] [ 개통시기별 ]

▶노선안내

미래철도DB 노선이름

동탄인덕원선 (인덕원-동탄 복선전철)

사업상황

시공

사업성격

신설

영업기관

-

건설기관

국가철도공단

사업구간(역)

• 예비타당성조사
• 인덕원[4]~의왕~경기도청[신분당선]~영통[분당선]~동탄[GTX 및 수도권고속철도]~서동탄[1]
• 타당성재조사 대안 노선 (기존 서동탄역 포함 14개역)
• 인덕원[4호선,월곶판교선]~농수산물 도매시장~모락로삼거리~
• 고천초교앞~한일타운~월드컵경기장[신분당선 평행환승]~
• 아주대삼거리~원천교서측~영통[분당선(동측으로 T자 환승)]~
• 서천휴먼시아 1,2단지~효행로 GS주유소~
• 메타폴리스~동탄[삼성-동탄 광역급행철도(GTX) 및 수도권고속철도]
• 메타폴리스~서동탄[1] (차량기지 인입용 및 영업용 단선구간)
• 타당성조사 및 기본계획 노선
• 101(인덕원)[4호선,월곶판교선]
• 102(농수산물 도매시장)
• 102-1(호계사거리)
• 103(모락로3거리)
• 104(의왕시청)
• 104-1(교육원3거리)
• 105(한일타운)[수원1호선 트램(노면전차)]
• 105-1(수원월드컵경기장)[신분당선 평행환승]
• 106(아주대삼거리)
• 107(원천교서측)
• 107-1(흥덕)[향후 용인경전철 연장시 환승]
• 108(영통)[분당선(동측으로 T자 환승)]
• 109(서천휴먼시아 1,2단지)
• 110(효행로 GS주유소)
• 110-2(능동)
• 110-1(메타폴리스)
• 111(동탄)[삼성-동탄 광역급행철도(GTX) 및 수도권고속철도]
• 서동탄(차량기지 인입용 및 영업용 단선구간)
• 2018년 3월 기본계획 고시 노선 (18개역 (신설 17 + 서동탄역 개량))
• 101역 : 경기 안양시 동안구 관양동 (인덕원역 [4호선,월곶판교선])
• 102역 : 경기 안양시 동안구 평촌동 (농수산물 도매시장)  
• 103역 : 경기 안양시 동안구 호계동 (호계사거리) - 안양시가 사업비 분담
• 104역 : 경기 의왕시 오전동 (모락로4거리)
• 105역 : 경기 의왕시 고천동 (의왕시청)
• 106역 : 경기 수원시 장안구 파장동 (교육원3거리) - 수원시가 사업비 분담
• 107역 : 경기 수원시 장안구 조원동 (한일타운[수원 1호선 트램(노면전차)])
• 108역 : 경기 수원시 팔달구 우만동 (수원월드컵경기장 [신분당선(평행 환승)])
• 109역 : 경기 수원시 팔달구 우만동 (아주대삼거리)
• 110역 : 경기 수원시 영통구 원천동 (원천교서측)
• 111역 : 경기 용인시 기흥구 영덕동 (흥덕[용인경전철 연장선] ) - 용인시가 사업비 분담 (시의회 승인 미취득시 해당역 제외 예정->취득하였음)
• 112역 : 경기 수원시 영통구 영통동 (영통역[분당선] (동측으로 T자환승))
• 113역 : 경기 용인시 기흥구 서천동 (서천휴먼시아 1,2단지)
• 114역 : 경기 화성시 반월동 (효행로 GS주유소)
• 115역 : 경기 화성시 능동 (능동) - 화성시가 사업비 분담
• 116역 : 경기 화성시 반송동 (메타폴리스)
• 117역 : 경기 화성시 오산동 (동탄역 [삼성동탄광역급행철도(GTX-A선), 수서고속철도])
• 서동탄역 : 경기 오산시 외삼미동 (현 승강장을 그대로 이용하며, 현행 서동탄행 열차가 동탄역(117역)으로 연장운행하는 방식)
• 서동탄역~동탄역 구간은 단선터널

차량기지: (경수선) 병점기지 (중수선) 시흥기지
서동탄역 및 차량기지 제외 전구간 지하
급행정차역(101, 104, 108, 112, 117)
부본선 및 앞뒤 건넘선 설치역 (104, 109)
인덕원역 (인상선 3선, 모타카선 1선)
동탄역 (인상선 없음)

노선연장

38.968km (복선 27.885km + 단선 4.730km)

노선규격

전기방식

AC 25000V

신호방식

-

배선

• 복선 : 34.514km 복선전철  (인덕원~동탄)
• 단선 : 2.643km 단선전철  (동탄~서동탄)

최소곡선반경 R=250m, 최급구배 24퍼밀

차량

통근형 중형 전동차 (지방지하철에서 쓰는 폭 2.75m 전동차)
4량 1편성, 총 24편성  (승강장은 6량 길이)

개통시기

2028년

관련노선

신분당선 남부 연장, 경기도 도시철도 동탄  1호선,  동탄  2호선, 삼성-동탄 광역급행철도, 용인경전철 연장

참고사항

• 옛 인덕원-병점선
• 운전시격, 운행횟수 (잠정)
• 인덕원-동탄
• 완행열차(표정속도 44.8km/h): 운전시격 RH 7분, NH 15분, 편도 일일 110회 운행
• 급행열차(표정속도 59.4km/h): 운전시격 RH 20분, NH 30분, 편도 일일 50회 운행
• 동탄-서동탄
• 첨두시격 30분, 편도 일일 39회 운행

• 수원시 월드컵로에서 신분당선과 병주하며, 신분당선 터널의 하부를 지나감
• 승강장 구조: 오전(쌍섬식), 아주대삼거리(내선 추월선 상대식(9호선 샛강역 방식)), 동탄(1섬 1상대식 (동탄인덕원 중형전철용 짧은 승강장+1호선 열차용 긴 승강장)), 그외 모두 상대식

■진행상황

2003.10

건교부 > 수도권서남부지역 교통개선방안연구 (교통개발연구원 용역)

2003/12

‘수도권 서남부지역 광역교통대책'(건설교통부) 포함 '인덕원-병점선'

2004/1

제2차 수도권광역교통5개년계획(안)(국토연구원) 포함 '인덕원-병점선'  

2004/4

제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함 '인덕원-병점선'

2005.12

국토연구원 > 제3차 수도권정비계획(안)에 2008년 착공 목표로 포함

2006.3

건설교통부 국가철도망구축계획에 추가 검토대상사업으로 포함 (완공목표 미정) '인덕원-병점선'

2006년 3월

2006년 상반기 기획예산처 예비타당성조사 대상 선정 (인덕원~병점선  24.5km)

• 1차: 4호선 인덕원역 ~ 의왕~ 월드컵경기장   (지하 7개역)  15.0km
• 2차: 월드컵경기장 ~ 1호선 병점 (지하 2개역, 지상 1개역)  9.5km

대형 전동차 (폭 3.12m)

2007.8

인덕원~병점선: 예비타당성결과 부정적 (B/C=0.19~0.56)  (대표노선 B/C=0.31, AHP=0.257)

2007.11.21

건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 추가검토사업으로 포함

2010.3~10

한국교통연구원 사전용역(인덕원~병점 전철사업 타당성조사) > B/C=0.87 (타당성 미확보)
중형전동차 적용 (폭 2.75m)

2011.1

국토해양부 > 국가기간교통망계획 2차 수정계획에 포함 (인덕원~수원 복선전철)

2011.2

기획재정부 > 2011년 상반기 예비타당성조사 대상 사업 선정

2011.4.3

국토해양부 > 제2차 국가철도망 구축계획에 전반기(2011~2015) 착수사업으로 포함

2011.11.18

기획재정부 > 예비타당성조사 통과  
GTX 미반영 + 동탄신교통수단 미반영: B/C=0.95, AHP=0.514
GTX 반영 + 동탄신교통수단 미반영: B/C=0.80

중형전동차 적용 (폭 2.75m)

국토교통부 > 타당성조사 및 기본계획 수립 용역 시작

기획재정부 > 삼성-동탄 광역급행철도 및 동탄신교통수단 추진에 따른 타당성재조사 대상사업통보 (인덕원~수원 복선전철)(타당성심사과-577, 2012.10.10)

기본계획 수립 용역 일시중지

국토교통부 > 인덕원~수원 복선전철 타당성재조사 검토노선 변경 요청 (국토교통부 철도건설과-2538, 2014.09.24)
- 경제성 향상을 위해  법원사거리 경유 및 동탄1신도시 최단거리 관통노선으로 변경

기획재정부 > 인덕원~수원 복선전철 타당성재조사 검토노선 변경 요청 통보 (기획재정부 타당성심사과-715, 2014.10.02)

국회의원 송호창 > 인덕원~수원 복선전철 건설사업 실현전망과 향후 과제 대토론회 (사업성 제고를 위한 노선변경 방안 논의)

기획재정부 > 타당성 재조사 완료
B/C=0.95, AHP=0.507 (동탄2신도시 신교통수단 미반영시) 
B/C=0.84, AHP=0.458 (동탄2신도시 신교통수단 반영시)

• 대안노선 고려
• (1) 월드컵경기장 대신 법원사거리 경유
• (2) 기존 동탄1북부-KTX동탄역-동탄1남부-서동탄 형태 대신, 동탄1북부-메타폴리스-KTX동탄역-(방향을 바꾸어)-서동탄 방향
• 중형전동차 적용 (폭 2.75m)

경기도 > 동탄신도시에 동탄 1, 2호선 트램(노면 전차) 대신 BRT(간선 급행버스) 도입 등을 검토하기로 함
국회 > 2015년도 예산 통과 (기본/실시설계)

국토교통부 > 인덕원-수원 복선전철 전략환경영향평가서(초안) 공람 및 주민설명회 개최 공고

• 흥덕 경유로 노선 변경
• 역 신설, 조정

역사 신설 요구에 따른 사업계획 적정성 검토중

• 호계사거리,흥덕역,능동역 반영시 노선 연장이 4.5km 늘고, 역사가 4개가 추가되어 사업 타당성이 낮을 것으로 예측
• 북수원역(교육원삼거리)은 타당성이 있는 것으로 결론

• 기획재정부 > 역 신설 비용 지자체 100% 부담 요구
• 지자체(안양, 수원, 용인, 화성) > 역 신설 비용 30%만 부담 주장
• 국토교통부 > 지자체가 역 신설 비용 50% 부담 중재

• 국토부안에 잠정 합의

기획재정부 > 총사업비 심의 통과

• 교육원삼거리역(수원시), 능동역(화성시)는 B/C가 1을 넘어 지자체가 역신설 비용 50%만 부담
• 흥덕역(용인시), 호계삼거리역(안양시)는 B/C가 1을 미달하여 지자체가 역신설 비용 100% 부담

수원시, 안양시, 화성시 > 역사 건설비 부담에 대해 시의회 동의 받아 사업동의협약서 제출

용인시 > 시의회가 '흥덕역 비용 부담안' 보류
용인시장이 선결처분권을 통해 직권으로 국토부에 사업동의협약서 제출
국토부는 일단 기본계획에 포함하겠으나 시의회가 사후동의를 안해주면 추후 역사를 제외하는 변경 고시하겠다는 입장

국토교통부 > 인덕원-동탄 복선전철 기본계획고시(제2018-181호)

용인시의회 > 제224회 임시회 제2차 본회의  용인시가 제출한 '흥덕역 업무협약 선결처분 승인 건' 가결 (재적의원 27명 중 찬성 18표, 반대 9표)

국토교통부 공고 제2020-125호 > 인덕원~동탄 복선전철 환경영향평가 항목 등의 결정내용 공개

국토교통부 제13회 역명심의위원회 > 본 노선의 명칭을 ‘동탄인덕원선’으로 의결

기획재정부 > 사업계획 적정성 재검토 결정 (4개역 추가에 따른 사업비 증가 이유)

기획재정부 > 제3차 재정사업평가위원회에서  '사업계획 적정성 재검토 심의' 완료
   서동탄-동탄 구간을 기존 동탄인덕원선의 셔틀열차 운행방식에서   1호선 서동탄행으로 연장 방식으로 변경

▶미래철도DB 해설

• 건교부가 2003년 12월 밝힌 구상으로서, 인구가 급증하는 수도권 서남부지역의 광역교통망 확충이 목적이다.
• 기점과 종점이 모두 환승역인 노선이고 고속철도와 연계되는 등 네트워크 효과 강화가 기대된다.
• 2007년에 예비타당성결과가 안좋게 나와 추진이 힘들었으나, 2011년에 예타를 통과하여 다시 추진이 시작되었다.
• 그러다가 주변 환경의 변화(삼성-동탄 광역급행철도 및 동탄신교통수단)로 인해 타당성재조사에 들어가 한동안 중단되어 있었으나 2015년부터 재추진되었다.

• 인덕원역에서 4호선과의 연계는 분기나 환승이 가능하다. 분기가 되면 편리하겠으나 공사가 힘들어지는 관계로 환승으로 추진된다.
• 차량기지는 병점차량기지를 그대로 사용하며, 사업비 절감을 위해 서동탄역에 연결된 영업선이자 병점차량기지 입출고선을 단선으로 계획한 것이 특징이다.
• 인천1호선과 같은 중형 전동차가 도입되는 것이 주목된다.